城市公交一卡通便民服务公交二维码支付刷卡机

在广州羊城通副总经理苏浩伟看来，移动支付接入公交不只是解决乘车问题，更是在「激活」公交行业。
《统计公报》显示，截至 2017 年年底，我国共有公共汽电车 65 万辆，增长 7%；公共汽电车运营线路 56786 条，增加 3997 条；运营里程 106 万公里，增加 8.8 万公里。
与此同时，城市公共汽电车 2017 年客运量较 2016 年下降了 3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降——从 2014 年的 781.88 亿人次降到了 2017 年的 722.87 亿人次。
一边是公共汽电车运营车辆、线路和里程不断增长，另一边却是客运量连年萎缩，这一数据显示出了公交发展的不平衡，基础设施建设和服务保障发展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《统计公报》显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号的 BRT 客运量则同比增长了 24%，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交「来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便」等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。
但是越来越多的人也会「吐槽」扫二维码乘客并不是很方便，尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。
支付宝也表示 2014 年到 2015 年，支付宝尝试了手机 NFC 支付技术，遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现，在中国的现状下，只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是佳的载体。所以以二维码作为切入点，探索并设计了二维码离线支付技术方案。
同时支付宝也承认了二维码方案面临很多挑战。，二维码信息承载能力有限，编码的信息越多，识别率和解码效率越差，因此信息编码需要尽可能紧凑，同时算法安全强度不能降低。蚂蚁金服技术团队终采用了 ECC 的两级非对称算法，在信息长度和识别效果上达到平衡。
不过在越来越多的手机厂商开始对 NFC 进一步支持的时候，尤其是 iPhone 开放 NFC 刷公交卡的时候，支付宝会不会改变策略。
外地游客觉得更方便了
由于工作方面的原因，创见记者经常会在全国各地出差，而在出差的过程中大的问题是公共交通。在现在手机支付已经成为主流方式的情况下，还需要携带很多零钱以备乘坐公交，有时候出差结束后，兜里会多出数十个找零的硬币。如果想办理当地的公交卡的话，部分地方的办理方式复杂，条件众多，退卡手续繁杂，效率低下，也就打消了念头。总之，乘坐公共交通对于外地来客是一件体验非常不好的事情。　　☆ 全工业级选料制造，完适应公交车上特殊环境使用。密封、防尘、防水；防震和防电磁干扰。
　　
　　☆ 非接触式读写操作、使用方便、简单、抗干扰性强，读卡声光显示、余额显示；
　　
　　☆ DC对DC稳压电源，由8-48V车载特殊电压转换成12V稳定电压，并有过电压保护，
　　
　　☆ 支持多种优惠卡类设定和真人语音提示.如:学生卡,老人卡,职工卡等.
　　
　　☆ 允许出错率小于1/10万使用次数。
　　
　　☆ 读卡时间≤0.3秒,能大大提高上车速度.
　　
　　☆ 车载机储存24570条明细交易记录。
　　
　　☆ 卡中余额少于设定金额自动语音提示;
　　
　　☆ 车载机用数码管、灯光和声音来发出各种提示/语音提示.
　　
　　☆ 车载机内储存的数据停电不丢失保护.
　　
　　☆ 手持式数据采集器,单次可采集60000条交易记录.
　　
　　☆ 发卡容量:9999万张.
　　
　　☆ 用卡即时记录查询20条（滚动式），以防出现乘车付费的纠纷
　　
　　☆ 附带司机上下班考勤功能
　　
　　☆ 系统管理软件分多级不同权限管理，保障高度安全运作。：管理员，二级：操作员，三级：普通查询、挂失、解挂、修改密码。

而现在当你去广州、武汉、杭州等城市的时候，就可以在支付宝或者里开通当地城市的乘车码，既不用考虑押金问题，也不用考虑充值后无法退款的问题，对于游客的体验十分友好。
杭州市公共交通云科技有限公司董事吴存钱表示在 2017 年上了移动支付后带来了客流的上升。按常规来说，10 月份和 11 月份相比，10 月份是旅游旺季，11 月份旅游潮已经退掉了。常规来说，11 月份比 10 月份要少 15%-20% 客流，但今年没有少。11 月份和 10 月份几乎持平，也就是说移动支付大概带来超过 10% 的增长。