福州到张家口长途大巴车

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始发站： 福州19:00



终点站： 张家口长途汽车站



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针对新能源车的发展，近日出现了一种奇怪声音：“在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电，背离了国家发展新能源汽车的初衷，所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为，插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现，再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。

　　没有调查就没有发言权，所以针对以上说法，比亚迪还做过一次调查，他们跟踪两千多名秦车主的用车模式，发现有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。也就是说在城市中用车，虽然是油电混合驱动，但是油是备胎，仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。

　　其实，公共充电设施不完善不仅仅是中国存在的问题，即便是在欧美等汽车工业高度发达的地区也存在类似尴尬，美国人的居住条件比较，消费者一般在自家的别墅里即能完成充电。而中国人的小聪明却是多的，即便没有便利的充电条件，但是很多插电式混合动力汽车的车主们会开动脑筋，想办法实现充电。比如一些秦车主介绍，他们有的是把车开到工作单位后充电、有的是在地下车库充电、有的低楼层住户会直接从家里扯出一条电缆充电、甚至还有与路边小超市或饭馆等商议后，停在店前门口充电在付电费，办法总比困难多，有了合理的充电方式，然后才会去选购插电式混动新能源汽车。人们都有一笔生活成本账，用电比用油便宜，人尽皆知。所以，在没有认真调查插电式混动车主是否解决充电问题的前提下，就妄下结论他们是只用油不用电的说法，显然难以服人。

　　我们知道，传统燃油动力汽车经过二百余年的发展，在服务站建设、加油站点分布等诸多方面都已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然非常迅猛，但是相比于燃油汽车，在续航里程、充电设施都诸多方面还不够完善，所以要想快速推动新能源汽车的发展，插电式混动车型才是有效的突破口。因为它解决了纯电动汽车续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受电动汽车带来的实惠，从而打消人们对电动汽车的使用顾虑，正如德国大众汽车集团执行官文德恩对混动车型的评价那样：“它将世界上美好的两种东西结合到了一起”。

　　所以笔者才说，在当前充电设施不完善的情况下，为了更快、更好的推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混动车型，恰恰相反的是还应加大力度去破除地方保护、更好地普及插电式混动汽车。当消费者逐渐接受插电式混动汽车时，国家再加快推动充电桩等基础设施的建设，逐渐解决纯电动车的远途续航问题，待到那时，插电式混动汽车或许就会很自然的退出历史舞台。

　　假设按照某些人的言论，盲目否定插电式混动汽车在新能源汽车推广中的作用，那么必然后导致不正确的后果。比如前段时间有媒体报道，北京在新一轮的牌照摇号中，中签率为140：1，为历次难中签。即便如此，在首期投放的1666张新能源汽车牌照中，还是有多达980人选择了弃号，约占六成以上。而同为大都市的上海，两万张新能源汽车牌已经发放过半，为什么差距会这么大呢？就是因为北京在推广新能源汽车的时候，公然将插电式混动车型排除在外，在充电设施极其不完善的情况下，纯电动汽车无法让消费者接受，私人市场推广缓慢。而上海则本着开明的态度，按照中央部署，将插电式混动车型列入补贴目录，促进了新能源汽车在上海的发展。