公路两侧里程碑和百米桩的补设百米桩、里程桩安装方法：挖掘所埋深度坑，前后左右十字交叉穿入两根25CM钢筋产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。在硬化前，水泥仿木砂浆还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，水泥构件是钢筋混凝土预制结构件的简称。钢筋混凝土预制结构件一般用于市政公路施工、给排水施工、或民工建建筑施工，主要包括水泥彩砖、水泥管件、水泥盖板、
今年年底，济南新规划“四主两副”铁路客运站“四主”之一、拥有13台27线的新东站将建成通车，作为全市五个城市次中心之一的新东站片区规划建设进展情况备受关注。记者从日前举办的“活力新东站”论坛上了解到，片区安置房、市政道路、湿地公园、地产开发等方面均已取得不小进展。
片区12项规划有序推进
新东站片区以“城际新门户、产业新高地、城市次中心、枢纽新城区”为定位，也是济南新旧动能转换的重要载体。根据规划，片区北至济青高速，南至胶济铁路，西至大辛河，东至东绕城高速，总用地约46.5平方公里。片区距老城区约10公里、距CBD约6公里，规划范围涉及历城区王舍人、鲍山两个街道办事处。
区域的建设和发展，离不开富有前瞻性的片区规划。据济南轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理修春海介绍，包括新城市主义理论创始人彼得·卡尔索普编制的《济南新东站地区TOD规划》《济南新东站片区控制性详细规划》《济南新东站地区核心区城市设计》《华山—白泉景观廊道概念方案设计》等12项规划，目前正在有序推进。
另据市规划设计研究院注册规划师刘金朋介绍，新东站核心区城市设计和济钢片区城市设计相继进行了国际方案竞赛，核心区5.3平方公里的城市设计整合方案由德国SBA公司进行整合，济钢片区1铁路公路AB桩标桩0.5平方公里的城市设计方案也在编制中。
安置二区四区9月前开工
据修春海介绍，新东站片区规划建设规模3300万平方米，其中居住约2100万平方米，商业商务1000万平方米，其他配套约200万平方米，片区规划人口50万人。
片区开发建设，征收拆迁是至关重要的前提和基础。按照历城区“全面拆迁、整体安置、统一组织、分期开发”的思路，目前片区房屋征收拆迁等工作正在积极有序地进行。
据了解，片区内需拆迁安置18个村庄，涉及村民9400余户、3.45万余人。截至目前，片区房屋拆迁已完成90%以上。
根据规划，片区将建设4个安置区，总建筑面积约380万平方米。截至去年底，紧邻新东站、总建筑面积68万平方米的安置三区已基本建成;安置一区也于去年底开工，安置二区、安置四区计划9月前开工。
一期市政路预计9月建成
新东站即将建成通车，怎么才能使前往车站的社会车辆进得去、出得来，是片区建设需要解决的主要问题之一。
据修春海介绍，片区内铁路线网和主站房由铁路部门建设，其他基础设施配套由轨交集团建设。目前，新东站南北广场已投资10亿元，占总投资的55%，地下主体工程已完成，下半年将进行装饰、装修，确保年底启用相关功能。
片区内南华路、北华路、田园大道等首批18条已规划市政道路正加紧施工，计划9月建成;第二批市政道路前期工作也已展开。2018年底新东站正式运营后，配套市政道路将同步通车。
片区内还规划设置R3、M1、M4等多条轨道交通。R3线计划年底实现洞通，明年实现轨通、电通，2020年开通运营;M1、M4线前期研究工作也已启动，其中M1线将串联新东站、CBD、现火车东站、济南站、济南西站，从片区出发，市民15分钟就可轻松到达市中心。