中欧班列再开多式联运新通道

海纳百川，有容乃大。将“公铁水空”等交通方式，容入多式联运，构建多式联运生态，符合人类自然发展规律，助力中欧班列包罗万象，亘古不朽。
“多式联运”指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。中国海商法对国内多式联运规定有种方式是海运。“国际多式联运”指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内“接管地点”运至另一国境内“交付地点”的货物运输。多式联运具有“产业链条长、资源利用率高、综合效益好”等特点，对“推动物流业降本增效、促进交通运输绿色低碳发展、完善现代综合交通运输体系”意义积极。
随着多式联运创新发展合作交流日益频繁，多式联运“新版图”日益广阔。

一、多式联运新建通道频频开通。

1月19日,中欧班列新添“铁海联运”新通道。首趟“中国·乌鲁木齐—哈萨克斯坦·库雷克—阿塞拜疆·巴库”“铁海联运”班列，始发中欧班列乌鲁木齐集结中心,经由阿拉山口出境,在哈萨克斯坦库雷克港，再借海运抵达阿塞拜疆首都巴库,比以往运输方式节省时间三分之二。

4月18日，“韩国—秦皇岛—蒙古”“海铁联运”集装箱班列开通。河北省秦皇岛港利用港口优势，开通此“海铁联运”国际集装箱大通道，迈出港口结构转型新步伐，向着国际扩大延展，创造对外开放新载体。


4月19日，“满洲里—锦州港—广州”“海铁联运”定班列车开通。由俄罗斯经满洲里，至锦州港，终至广州。锦州港着力打造建设新“桥头堡”，“放牧”蓝海、“采薇”域外，提高港口“外向度”，一年内会同合作伙伴开通3条中欧海铁班列。“港航铁”合力共建新亚欧海铁联运通道，为中蒙俄客户提供全程无缝连接的物流服务，有机融合陆上“丝绸之路”与海上“丝绸之路”。

4月中旬，江阴港首开至中亚地区多式联运航线。其货物在江阴港装箱后，水路运到徐州孟家沟港，再乘铜山货场的中亚班列，为江阴及周边外贸货物进入中亚及欧洲，提供重要通道。

4月12日，湖北十堰开行首趟“铁水联运”货运列车。直奔武汉吴家山物流中心，其集装箱货物进入武汉阳逻港码头后，顺流而下对接上海或宁波港，踏上海上“丝绸之路”，把“十堰造”销往东南亚、中东地区，比公路运输降低运费约30%，吸引十堰周边企业签订长期合作协议。

4月20日，遂宁物流港线多式联运班列发车。此满载“遂宁造”的班列始发威斯腾铁路物流园，远抵达欧洲。其中佐鲁银华的纺织品将通过“海上丝绸之路”，运抵土耳其的伊斯坦布尔。遂宁物流“公铁联运”成型，实现“国内各地、西亚、欧洲”货运物资的快进快出，降低企业物流、时间成本。

二、智慧物流立体网络集群形成

日照多式联运打通“海陆空”，智慧物流全程“可视化”。日照新兴的“智慧物流”以线下城市物流中心为底座，融合“互联网、大数据、人工智能、实体经济”，全程“可视化、数字化”，实现“线下城市物流中心、线上智慧物流商城”；以公路物流为依托，连接“公铁水”、打通“海陆空”，形成多式联运的“立体物流网络集群”。其“互联网+物流+金融”模式，提供供应链全链条服务，将服务于500多家物流公司。

冀中南“公铁联运智能港”试运行。4月上旬，总投资52亿元的河北省建设项目——冀中南“公铁联运智能港”试通车运行，为“京津冀”地区再添一条连接沿线国家的新通道，使内陆城市发展“外向型经济”不再仅依赖港口。智能港谋划开行中欧、中亚铁路集装箱班列、“冀蒙俄”铁路专线，打通石家庄通往欧洲市场的铁路大通道。

三、公铁水空四位一体格局构建
中国正在沿长江构建长江经济带“东西双向、陆海统筹”的对外开放新格局。
重庆果园上层铁路货场内，中欧班列从铁路线驶出，到达杜伊斯堡；下方码头泊位上，集装箱货轮沿长江、经上海洋山港出海，驶向世界各地。2017年果园港与中欧班列实现“丝路与长江的交汇”，形成“东中西之间、与欧亚沿线”的经贸合作大通道。重庆不产一颗咖啡豆，却发展出近百亿元年交易额的咖啡产业，正是依托连通中外的铁水大通道等优势。
武汉发挥通江达海潜能，积极落实长江经济带国家战略关于发挥“黄金水道”支撑作用构建“综合立体交通走廊”的要求，推进长江中游航运中心建设，抓好“铁水、公水”等多式联运体系建设和新型船型、船队、接驳方式的研究应用，加快发展多式联运，成为欧亚大陆桥的“新通道、桥头堡”。
河南省周口港区着力打造以“水运”为基础的多式联运枢纽，连接南北交通要道“五进十出”的“大广高速”周口港区互通立交项目进入建设阶段，未来周口中心港与全国高速公路网无缝对接，形成“公、铁、水、空”四位一体的多式联运枢纽，为中原港城建设提速。作为内陆省份的河南融入建设，打造对外开放格局，得益于“铁路、航空”网络的有效衔接，得益于以多式联运为代表的综合交通运输体系的快速发展。

四、多式联运未来发展潜力
部分发达国家多式联运系统在货物运输方面的模式份额逐步演变为：铁路运输占39.5%，货车运输、公路运输占28%，管道运输占到19%。而在中国，约90%均靠货车运输，水运、空运在中国的比例和份额比较小。
我国现阶段“多式联运量”占“全社会货运量”比重，每提高1个百分点，可降低全社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出约1000亿元。 多式联运，潜力。
海纳百川，有容乃大。将“海港、高速公路、铁路、航空”等所有交通模式，“容”入多式联运，符合事物内在发展规律，是本身的特性使然，是交通运输供给能力和服务水平现代化的集中体现，是经济高质发展的共生需求，是时代发展的必然产物，是建设的必然要求。
多式联运，任重道远，但日久弥坚！

港港通编辑部