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中东快递市场具有以下特点和现状：
市场增长快速：中东地区电商行业发展迅猛，电商市场规模持续扩大。迪拜南部电子商务区的报告显示，2018年至2022年期间，中东、北非地区的电子商务规模以32%的年复合增长率增长，预计2026年市场总规模将达到570亿美元。
中国企业积极布局：包括深圳合联等在内的中国快递物流企业陆续布局中东市场。例如，极兔速递在中东地区的网络已涵盖多个国家，并提供快递 C2C 服务、国际快递 B2C 服务、海外仓、跨境电商物品清关、COD 代收款服务等；菜鸟在迪拜建立了核心节点，并通过不同航线组合覆盖中东地区；京东物流在迪拜建设自营仓等。
物流服务升级：为解决中东地区物流的痛点，如时效长、不能送货上门等，一些企业进行了物流服务升级。例如，速卖通联合菜鸟国际快递推出的升级服务，可将履约时效从原来的30天缩短至12天，同时降低物流成本，并实现送货上门。
高快递单价：与国内快递市场单票价格及收入不断下探相比，沙特单件快递的平均价格接近5美元（约合人民币36元），这仅仅是电商件价格，如果是个人寄件，甚至需要7美元起步。
存在诸多挑战：
中东地区的快递物流基础设施仍不完善，电子信息化程度低，IT 系统普遍落后，部分国家难以给客户提供货物及时跟踪信息，较难满足电商快递的配送要求；从市场体量上来说，日均单量也远低于东南亚和中国市场。
企业竞争激烈，除了中国快递企业，中东本土快递企业 Aramex 以及 FedEx、DHL 等国际物流也在该地区深入布局。
中东地区包含多个国家，各国在宗教派别、国家政策、经济发展等方面差异较大，实际业务经营中需要单对待，做好前期投资调研，不可简单套用经验。一些国家开始实施新的电商法规，要求提供更详细商品和配送信息，这需要物流企业提供更的技术解决方案。
总体而言，中东快递市场潜力较大，但也面临着基础设施、竞争和法规等方面的挑战。企业需要不断适应和改进，以更好地满足该地区的物流需求。同时，随着市场的发展和变化，中东快递的现状也在不断演变。

以下是一些常见的不能带上飞机的违禁品：
爆炸物品：如炸药、雷管、导火索等。
易燃液体：例如汽油、酒精、油漆等。
压缩气体：包括氧气罐、丁烷气罐、灭火器等。
腐蚀性物品：像强酸、强碱、水银等。
有毒物质：例如毒药、农药、放射性物质等。
尖锐物品：如匕首、刀、剪刀（超过规定尺寸）等。
武器和仿真武器：枪支、弹药、仿真枪等。
活体动物：一般情况下，除了经过特殊批准的导盲犬等服务性动物。
异味物品：如榴莲等具有强烈气味的食物。
电池类：大容量未经认证的锂电池。
磁性物品：可能会干扰飞机导航和通信系统。
例如，曾有乘客因误将水果刀放入随身行李中而被安检拦下，还有人因携带未申报的锂电池而导致行程延误。
需要注意的是，不同的航空公司和不同国家的安检规定可能会有所差异，出行前好仔细了解相关规定。

航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic　rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms　of　the　air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。 航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。 具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利； 　　第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利； 　　第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点为其登记国或地区的权利。

特快专递的时效性航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。 　　特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。 　　航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。

代号共享（code－sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。 　　 对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务，优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等。 　　 正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国诞生后，短短20年便已成为航空运输业内流行的合作方式。我国的三大骨干航空公司也已于近两年分别与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。 　　 代号共享这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益化、自由化的航空运输业。

空运托运 办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。 安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。 装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到舱位待运。 签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。 发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。