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焦作制动器厂电力液压推动器,YTD3000-60液压推动器

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处于通电的状态, 一旦吊车行至滑线接头处时,就有瞬间断电的现象发生,这时夹轨器立即
启动限制设备运动,运行中的设备惯性力受到约束,就有倾翻趋势;待过了滑线接头处后,
电源恢复供电,由于滞后现象存在,设备又无法立即恢复原运动,使设备无法正常运行,出
现保护装置与正常工作相互干扰的现象;由于液压缸漏油,电磁阀频繁工作(超出正常),
损坏率,使用可靠性受到影响限制;又由于备件组织受限等因素存在,使设备正常工作
受到很大限制,也增加了维修工作的难度。

发明内容本实用新型克服了现有技术中的不足,提供了一种结构简单,操作方便,稳定可靠 的龙门吊夹轨器。 为了解决上述问题,本实用新型采用以下技术方案 —种龙门吊夹轨器,包括底板、夹臂、挡杆、夹紧螺栓和转轴,底板固定在龙门吊底 部靠近轨道的位置,底板上端设有挡杆,底板下端设有转轴,夹臂底端与转轴连接,夹臂头 部内侧设有凹槽,两个夹臂之间通过夹紧螺栓连接。 所述的凹槽的位置与轨道侧面的位置相对应,夹臂头部至凹槽底边的长度小 于轨道凹陷处的高度。 与现有技术相比,本实用新型的有益效果是 1、采用简单的机械结构设计,稳定可靠的锁定龙门吊车体,不会与正常工作发生 干扰,不损伤车体设备,正常生产。 2、本实用新型装置结构设计简单合理,不易损坏,寿命长,维修简单,从而节省了 维修成本,提高了企业效益。

以下结合附图对本实用新型的进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
[0027]如图1所示,本实用新型的一个方面,提供一种工程车辆的液压系统控制机构,包括气控换向阀I和气源,为了实现本实用新型的目的,本实用新型提供的控制机构还包括电磁气阀和用于控制该电磁气阀的控制装置,电磁气阀的进气口有气源连通,电磁气阀的出气口与气控换向阀I的进气口连通,控制装置设置在工程车辆的驾驶室内。
[0028]在本实用新型提供的控制机构中,工程车辆的液压系统通过气控换向阀1、气源、电磁气阀和控制装置驱动,利用电磁气阀的结构特性,即电磁气阀可与控制该电磁气阀的控制装置分开布设且能够通过线束电连接的特点,可以将电磁气阀布设至与气控换向阀I相近的位置,这样,可以缩短用于连接电磁气阀与气控换向阀I的气管的长度,避免连接在气控换向阀I和电磁气阀之间的气管由于跨度大而导致结构复杂,使得本实用新型提供的控制机构的结构简单。此外,气控换向阀I与电磁气阀之间的气管较短,更利于压缩空气的传送,使得本控制机构的使用效果更好。

定钳式和浮钳式盘式制动器的优点主要有:

1、定钳式和浮钳式盘式制动器工作表面为平面且两面传热,圆盘旋转容易冷却,不易发生较大变形;

2、定钳式和浮钳式盘式制动器无助势作用,制动器效能受摩擦系数影响小,制动性能较为稳定;

3、定钳式和浮钳式盘式制动器制动盘沿厚度方向热膨胀量小,即使长时间使用后制动盘因高温膨胀,也会使制动作用增强;

4、定钳式和浮钳式盘式制动器容易实现自动调整间隙,维修简便。

汽车制动系统工作原理是什么?
目前大部分小型车都采用液压制动,因为液体是不能被压缩的,能够几乎的传递动力,基本原理是驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生摩擦力令车辆减速
盘式制动器靠什么来制动?轴向压力。

“盘式制动”和“鼓式制动”就是“盘式刹车”和“鼓式刹车”,区别为:

1、鼓式刹车是在轮毂里装设二个半圆型的刹车片,用“杠杆原理”使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦而制动。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。

2、鼓式刹车的刹车系统可以使用较低的油压,鼓式刹车在受热后直径会增大,会发生刹车反应不如预期的情况。盘式刹车散热性优于鼓式刹车,连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵。盘式刹车左右车轮的刹车力量比较平均,刹车盘具有较好的排水性,能降低水或泥沙造成刹车不良的现象。



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