河池生产镁合金产品镁合金公司

AZ31B合金属于Mg-Al-Zn系镁合金，为热处理不可强化合金，具有适中的强度、较好的焊接性能以及良好的机械加工性能等特点，是现在使用为广泛的镁合号，在航空航天、交通运输、电子通讯等领域的结构件方面均有较多应用。
密度低,比强度和比刚度高，阻尼减震性能好，导热性好，尺寸稳定性好，易于回收，有良好的切削加工性，在煤油、汽油、矿物油和碱类中的耐蚀性较高等。
铸锭采用原料，生产过程采用特种溶剂精炼，杂质少，塑韧性提高，铸锭恒温恒湿可达A级以上，探伤A级以上，在后期加工过程中优势明显，同时合金的疲劳性能提高，满足客户对高标准产品的要求。

AZ31B作为常见锻造用镁合金，通过中铝轻研立自主研发的工艺流程，可有效提高锻件的强度和硬度,提升伸长率、板面光洁度等性能。
材料品种有板带材，挤压棒材，锻件，具体尺寸规格不仅有规定的尺寸还可以按照客户要求订购。
镁合金AZ31B，具有较高的抗震能力和吸热性能，笔记本计算机产品Lg Gram系列，机身采用AZ31B镁系合金，新2022款LG gram 17重量为1.35kg。
3C领域主要以AZ31B镁合金薄板为主，其厚度范围一般在0.3-1.5mm。中铝轻研轧制的AZ31B镁合金板材尺寸板型好，表面光洁性能高，批次稳定好，冲压成型性好，抗拉强度达到280Mpa以上。

目前，我国工业领域普遍采用镁锆中间合金作为晶粒细化剂，市场现有产品存在锆元素细化效率低（低于40%）、锆颗粒大量沉积、细化剂成本高、杂质含量高以及细化工艺操作不稳定等诸多问题，给实际工业应用带来不小困难。

“镁合金的晶粒尺寸控制技术是对镁合金材料性能调控的根本、显著的技术方法之一，锆元素和稀土元素均为镁合金的有效细化元素，如何充分发挥好这些元素在合金中的作用，是我们一直研究的。

基于前期针对稀土和锆元素对镁合金耦合细化机制的研究成果，包头稀土研究院辅之以全新的冶金工艺制备方法，让分布更密集、体积更小的锆粒子为镁晶核提供更多的附着机会，同时稀土元素加强了结晶过程中镁晶核在锆粒子表面的附着能力，可以实现镁合金晶粒的率细化。

数据显示，稀土镁锆晶粒细化剂中的细化粒子尺寸较传统降低2/3，纳米级颗粒含量占粒子总量的60%以上，颗粒之间无团聚现象。合金材料经细化后，晶粒尺寸可再降低20%，达到35微米以下，晶粒细化效果显著，更细的晶粒将为材料带来更好的力学性能。

目前该产品已经完成小规模生产工艺的研发，产品已经客户使用验证，产品细化效率大于80%，成本较传统镁锆晶粒细化剂降低20%以上。

这项技术对稀土镁合金铸锭产品的产业化意义非凡，它可以有效地减少产品内外金属颗粒的不均匀性，让内外合金颗粒大小基本保持一致，地提高合金的应力水平，让合金更。”

节约成本，性能等同现有材料

伴随新能源汽车以及国内5G通讯的高速发展，更轻、散热性能更好、耐腐蚀性能的轻合金材料市场需求强烈，但对应性能的要求也越发苛刻。

“针对内蒙古地区特有稀土资源优势，我们对镧、铈等稀土元素对镁合金散热性能的作用机制进行研究，开发出系列低成本散热稀土镁合金工程材料，综合性能已等同于现有铝合金散热材料，散热器件的制作成本相比铝合金节约5%以上。”

基于稀土对镁合金散热性能的作用机制和对镁合金的晶粒尺寸控制技术的突破，包头稀土研究院在半连续铸造及冷室压铸的产业化方面取得了新突破。

目前，半连续铸造技术，突破熔体净化细晶技术、低频电磁铸造控制技术、自流式浇铸控制技术等技术，经过技术集成，突破性解决大尺寸稀土镁合金棒材内应力大、径向晶粒尺寸差异大、力学性能不均等技术难点。这项合成技术代表国内的镁合金材料半连续铸造技术，为后续大尺寸、锻造轮毂以及挤压型材的低成本化奠定了技术与产品基础。

包头稀土研究院引进内蒙古地区科研院所中的大吨位冷室压铸系统QC-830，现已实现工业常用泵机电机外壳的压铸制备，具备了300吨/年稀土镁合金薄壁器件制备能力，相比传统重力铸造、砂型铸造等方式，综合效率提升30%，仅人工成本支出一项降低幅度达60%，对稀土镁合金材料的下游终端应用起到有力推进作用，稀土镁合金压铸技术与产品终端市场未来可期。

对未来的技术研发，胡文鑫表示，研发团队将面向通讯工程及民用电子行业的散热镁合金与功能性镁合金材料进行研究；对镁合金材料的低压铸造、半固态成型等加工成型技术进行研发，实现对应器件与制品的示范化应用。

高纯净高强韧大规格镁合金挤压棒材成功批量生产，本次开发的大规格镁合金挤压棒材包括Mg-Y-Nd系(WE54、WE43)、Mg-Gd-Y系（VW94）高强耐热镁稀土合金、Mg-Zn-Zr（MB15）高强变形镁合金，采用真空高纯净工艺生产出的直径Ф500mm镁合金铸锭，挤压后棒材直径100～300mm，长度7m以上，单批成品30多吨；均是航空航天急需减重用的轻合金新材料，经对热处理温度、挤压温度、挤压速度等关键工艺优化，并对挤压模具逐步优化设计而实现的，为国家航空航天、的新部件、新型号开发等助力前行。
镁合金经挤压、锻造、轧制等工艺后组织能够得到显著细化，铸造组织缺陷可以消除，获得比相同成分的铸造镁合金更高的力学性能。通过塑性加工可以生产出尺寸、规格多样的棒、管、型材、线材、板材及锻件产品，可以满足不同工况对镁合金结构件使用性能的要求，扩大镁合金的应用范围。变形镁合金已广泛应用于汽车、航空、航天、、电子等领域，但常用的变形镁合金产品依然是Mg-Al系合金，如AZ31、AZ80等具有中等强度的低端镁合金产品，而具有高强、耐热或超轻特性的镁合金产品，如Mg-Zn-Zr、Mg-RE、Mg-Gd、Mg-Y及Mg-Li合金等，由于产业化熔铸技术的限制和规模化塑性加工工艺的探索不足，大规格变形材的发展依然缓慢。
目前全球镁合金的需求年均增长达10%左右，主要应用于汽车、3C、航空航天领域，其中应用于汽车产业达70%、3C行业20%、军事和航空航天10%。

在交通运输领域，重量轻、耗油少、符合环保要求的新一代汽车将是汽车制造商的发展目标。镁合金应用于汽车轮毂、减速箱、减震系统等结构和运动部件，不仅能降低汽车的重量和能耗、提高整车加速、制动性能，还能降低行驶振动和噪声、提高驾乘舒适度。轻研合金公司开发的大规格高强、耐热镁合金经锻造、挤压或轧制后，力学性能、组织一致性好，优于市面同类镁合金30-50MPa，可更好的取代相当性能的铝合金在轮毂、门框支架和车顶棚等构件上进行应用。

在3C领域，在笔记本电脑、手机和数码相机为代表的产品朝着轻薄方向发展的推动下，镁合金的应用得到了持续增长。轻研合金公司开发的高纯净镁合金组织均匀，品质高，易于变形与成型，塑性好，可通过冲压获得3C产品壳体，工艺简单、成品率高。镁合金外壳材料具有轻量化、导热性好、刚性高、减震性好、散热、可回收等特点，其耐撞强度及吸振性远较塑料佳，尤其相同抗力下厚度仅塑料的1/3，特别是应用于3C产品外壳上其外观及触摸质感，已成为设计和消费的流行趋势。

在航空航天及领域，镁合金主要应用在机身及其发动机、起落轮、火箭、导弹及其发射架、卫星探测器等。
公司开发的MB15高强变形镁合金、WE54、WE43、VW94等高强耐热镁稀土合金由于采用新工艺开发出高纯净铸锭，避免目前国内外采用熔剂保护生产工艺经常出现的组织氧化夹渣、熔剂夹渣所引起的质量问题，能够为中国航空航天提供的产品，更加有效地为中国制造减重。轻研合金秉持"科技未来、创新改变世界"的理念，不断用新工艺、新技术开发新产品为客户创造价值，成为轻合金的行业者和者。

质量轻：

镁合金作为一种轻底量金属结构材料,其密度为l.74gcm,相当与铝的2/3、钢的1/4, 锌的l/4左右。这一特性对子现代产品减轻重量及车辆减少能耗有着重要意义。

比强度高：

镁合金的比强度高.在同等刚性条件下,lkg接合金的坚固程度等子18kg，比强度越高表明达到相应强度所用的本赤料底量越轻。

抗震减噪：

镁合金材料具有较高的阴尼系数、是铝合金的l5倍,有的吸震性能,可以吸收震动与噪音,用作设备机売减少噪音传递,耐中击，减轻凹陷损坏, 其抗冲击是塑料的20倍。

铸造性能好：

镁合金材料具有良好的铸造性能.在保存良好结构的条件下,镁合金制品壁厚可小于0.6mm,这是塑胶制品在相同强度下无法达到的,铝合金也只能在1.2-1.5mm范围内才可与镁合金相比。

切削性能好：

镁合金允许较高的切削速度，缩短切削加工时间,比其他金属有高出几倍的刀具寿命，可以一次切削获得优良的表面光洁度,极少出现积屑,有良好的断屑特性及温度传导性,可免除使用冷却或者润滑剂。

回收再生：

废旧镁合金件可回收再生,由于压铸件的需求不断増长,可回收循环利用的能力是非常重要的,这种符合环保要求的特点,使得镁合金比许多塑胶材料更具吸引力。

高散热性：

镁合金材料制作的散热片根部的空气温度与顶部的空气温度温度差,比铝合金材料制作的散热片大,因此加速散热器内部空气的扩散对流,使散热效率提高。因此,相同温度，镁合金的散热时间还不用铝合金的一半。

镁合金核心技术与可持续的创新能力，镁合金是一种结构功能一体化的轻质合金材料，那么大家知道镁合金的挤压工艺吗，如果不知道的话，下面就和小编一起来了解一下吧。

在传统挤压中，坯料和挤压筒壁间的摩擦限制了坯料长度的合理利用，使得可挤型材的长度受到制约，而连续挤压法则是一种创新的挤压镁合金的金属成形方法。

它无镁合金挤压生产线厂家的到之处是能连续地生产出精密的管材、型材及其它截面的金属材料，对于小口径管材、线材、小截面型材，要求长度很长、成盘供应的材料，是一种极为理想的加工方法。

260mm镁合金铸造棒

采用爆炸焊接方法在厚20毫米LY_(11)镁合金的φ15圆周上均匀地焊上三根φ10×1毫米的LF_2防锈铝管，氦气质谱检漏仪测得焊缝漏气率为8×10~(-10)乇·升/秒。切片冲剪试验，三孔平均焊缝冲剪强度为LY_(11)镁合金的冲剪强度(14.7公斤/毫米~2)。

1、镁合金只允许在空气电阻炉中加热。

2、为防止燃烧，各种合金的加热温度可以高达470℃;挤压速度可以高达20m/min，比硬铝合金的快一些，但只有软合金的1/3左右。

3、镁合金挤压材的收缩率比铝合金的大，因而相应地加大模具尺寸。

4、张力拉矫时材料应加热到150℃-250℃，而铝合金材料则在室温矫直。

目前，镁合金产品在国内外被广泛应用在各个领域，供应链上下游产业发展良好，实现了产业聚集效应，除了这个，大家知道镁合金可以带来什么，下面小编给大家讲讲镁合金能够带来什么。

它更坚固。

镁合金的比强度铝合金，远钢;比弹性模量和比刚度近似于高强度铝合金，是目前工程应用中密度小、比强度高的结构金属材料。

它能减振降噪。

160mm镁合金铸造棒

在20MPa应力下，常用镁合金AZ91D的衰减系数为20%，而铝合金A380只有1%。在100MPa应力作用下AZ91D的衰减系数可达55%，AS41镁合金的衰减系数更是高达70%，而同样情况下铝合金A380的衰减系数只有4%。

它更不容易断裂。

镁合金还具有良好的承受冲击载荷性能，弹性范围内镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量可以比铝合金件多50%，而且由于有更好的延伸率，镁合金收到冲击后可以吸收更多的能量而不至于断裂。

镁合金作为21 世纪绿色金属材料，镁合金在交通工具轻量化进程中具有大的市场空间，镁合金具有质量轻、阻尼性能好、减振降噪性强、导热性好、可回收等优点，因此镁合金被运用在轨道中，下面小编就给大家讲讲镁合金的轨道运用。

镁合金在常温下锻造容易脆裂，锻造温度须在200～400摄氏度之间。但镁合金在高温下，尤其在超过400摄氏度时产生腐蚀性氧化及晶粒粗大，锻造温度范围较窄。

而镁合金导热系数较大，几乎为钢的2倍，特别是因为镁合金密度小，热容量小，接触模具后降温很快，塑性降低，变形抗力增加，充填性能下降，因此镁合金适合采用等温锻造。

道交通车体重量一直是有关使用者关注的，在同等牵引动力的前提下，只有减轻车体重量，才能使列车增加有效载荷，列车起动、制动距离才能缩短，运行速度才能更快。

高硬度镁合金挤压棒

因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量，已成为节能降耗、减轻环境污染的选择，我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。

轻量化材料中的优势使镁合金在轨道客车应用潜力，我国某些研究机构和主机厂对镁合金在列车上的应用做了许多研究和实验，如使用AZ91D镁合金替代动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。通过测试得出，镁合金小桌支臂可以完全满足国内动车组使用需求，亦可满足动车组的轻量化设计。

现阶段轨道客车镁合金应用的主要研究目标是在大部分非承载零部件上使用镁合金材料替代铝合金，在使用成熟后再发展到承载零部件的应用。

镁合金棒材在汽车有哪些优势：

为了提高汽车的燃油效率和降低其废气排放，减轻汽车的重量至关重要。为了达到这一目的，用镁合金棒材来制造合适的汽车零部件似乎是一种显而易见的明智之举。作为一种轻的结构金属，镁比钢轻75％，比铝轻33％左右。还可以提供许多好处，其中包括：

镁合金棒材在汽车有哪些优势

（1）通过使汽车重心后移，减轻前部重量，可以提高汽车的加速/减速、操控/转向响应性能。

（2）由于镁合金棒材可以铸造出完整的大尺寸部件，而不必像钢件那样需由众多单个零件组合而成（这些零件容易相互摩擦，并引起振动），从而可将汽车噪声减至小。

（3）由于镁铸件可能比同样的钢制零件更廉价（尤其当年产量小于20万件时），因此可以降低制造成本。镁铸件的加工成本要低于由多部分构成的钢制冲压件，因为加工冲压件的每个部分都需要相应的模具。例如，加工一件由30个部分构成的钢制仪表盘横梁需要30套工装，而铸镁件横梁只需要6套工装。

镁合金的挤压成形都是在热状态下进行，挤压方法有正向挤压法，也可以采用反向挤压法，但绝大多数挤压镁材即约90%以上的镁合金挤压材是用正向挤压法生产的。

挤压是指对放在挤压筒中的锭坯的一端施加压力，使之通过模孔以实现塑性变形的一种压力加工方法。

其优点如下：

1）挤压具有比锻造、轧制更为强烈的三向压应力状态，金属可发挥大的塑性。对塑性变形能力较差的镁合金尤为重要，通过挤压，可有效细化镁合金的晶粒组织，提高合金的强度和塑性。

2）挤压工艺灵活，操作方便，在一台设备上仅通过换模具即可生产各种板，管，棒，型材，使各种形状产品在一道工序成形。挤压是适合市场需要的多品种，多规格，小批量，短期交货的生产方式。

3）生产尺寸精度高，表面质量好。