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使用劣质柴油的危害:
1高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用姓能,使发动机得不到良好的润滑。
2低热值达不到规定值：燃油消耗率标定发动机达不到标定的额定功率。
3含残碳量高：燃烧产生过多的积碳，影响发动机的燃烧效果，燃烧室温度过高，造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。使用劣质柴油的危害之四:
4含水分高：破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。
5含杂质多：损坏燃油泵及喷油嘴精密件，喷油嘴喷孔磨损变大。
6柴油隔容易堵塞，发电机组功率下降，柴油隔更换间隔缩短。
使用劣质柴油的后果：
发动机达不到额定的功率。燃油消耗量标定。燃油系统的零件早期损坏，并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质，破坏发动机的润滑。发动机姓能早期下降，缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜，短期内降低了成本，但长期来看，得不偿失，总体成本会生高。[5]

DOP在过滤器检漏中的应用
过滤器检漏所要求的试验尘源为0.3mm单分散相DOP（塑料工业常用增塑剂）液滴。“量”为含DOP空气的浑浊程度。测量粉尘的仪器为光度计（photometer）。以气样的浊度差别来判定过滤器对DOP颗粒的过滤效率[6]。
对DOP液体加热成蒸汽，蒸汽在特定条件下冷凝成微小液滴，去掉过大和过小的液滴后留下0.3mm左右的颗粒，雾状DOP进入风道。测量过滤器前后气样的浊度，并由此判断过滤器对0.3mm 粉尘的过滤效率。
DOP法已经有50多年的历史，这种方法曾经是国际上测量过滤器常用的方法。早期，人们认为过滤器对0.3mm的粉尘难过滤，因此规定使用0.3mm粉尘测量过滤器。
DOP中含苯环，人们怀疑它致癌，因此许多实验室改用姓能类似但不含苯环的替代，如DOS，但试验方法仍称“DOP法”。
通过改变发尘参数，可以获得其它粒径的DOP液滴。于是就有20年前欧美国家测量效过滤器的0.1mm DOP法，有时测量仪器也改为凝结核激光粒子计数器。有些国外厂家曾标出对0.05mm或0.03mm DOP的过滤效率，那都是业上无科学依据的标新立异。



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