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中国的汽车排放标准是引用的欧洲标准。在欧洲，汽车行业直接参与燃油标准的研究和制定，这为终实现汽车排放提供了保障。欧洲的燃油标准是早于排放标准发布的，配套燃油更是比新排放标准汽车早上市一到两年。这些做法充分考虑到社会效益、车辆的使用特性以及用户的利益。

　　然而，在以往的排放标准升级过程中，中国因为车油不同步、一致性监管不够、企业自律不足等原因，造成治理大气污染效果打了折扣，行业健康发展的秩序被扰乱，用户的基本权益被损害。
2013年7月1日，重型柴油机国四排放标准进入正式实施阶段，包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行。众所周知，在中国重型商用车领域，SCR被认为主流路线，为确保顺利达到排放要求，车辆加装后处理装置、加装车用尿素溶液等。由于市场刚刚起步，加注站等配套设置以及渠道乏力，许多车用尿素溶液生产企业面临着的发展压力。
　　车用尿素溶液供应商——四川美丰(7.44,-0.040,-0.53%)加蓝环保科技有限责任公司（以下简称“美丰加蓝”）总经理伍江涛在接受记者采访时表示：“经过的市场调研，美丰加蓝预计重型柴油机尿素溶液市场将终形成百亿的市场规模，我们对这一市场前景十分看好，并做好了充分的准备。”
　　生产工艺严格产品性价比出众
　　伍江涛向记者介绍，“美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司（以下简称四川美丰）的全资子公司，而四川美丰则是由中石化旗下控股企业，现为国内的化肥生产流通企业之一，农用尿素产能达195万吨。2008年起将车用尿素溶液立项研发，并于终成立了美丰加蓝。因此美丰加蓝在车用尿素溶液产品原材料供给及成本方面有着天然优势，成品的成本能够做到国内低。”
　　在伍江涛看来，美丰加蓝的车用尿素溶液的优势在于执行了过硬的标准，生产工艺以及质检标准都十分严格。据介绍，“美丰加蓝的车用尿素溶液直接使用了液态尿素作为原材料，采用全部密闭的生产系统，使产品全生产周期不受污染。并重金购置了国际的质检设备，采用严格的标准来检验成品。”
国内重型柴油车采取的技术路线是SCR(选择性催化还原)技术路线，而当前国内车用尿素供应体系尚未形成。中汽协会认为，当务之急是加快尿素加注体系的建设，力争在2014年年底前在高速公路和国道沿线的加油站能供应尿素。同时建立尿素产品的质量监管体系，加强车辆使用阶段的监管，确保用户能按时按需添加尿素。
在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。

值得一提的是，记者在论坛上了解到，尽管目前控制中国绝大部分加油站的两大石化还没有开始着手尿素溶液加注设备的基础建设，但像江苏可兰素这样的尿素溶液供应商正着手与宇通等在全国建有完善服务网络的整车企业积极合作，通过整车企业的服务网络为用户提供尿素溶液的加注服务，以满足用户对尿素溶液的加注需求。

选对技术 更要选对产品

对于国Ⅳ阶段使用SCR技术虽然行业已经没有太多分歧，但就这种技术路线而言，由于后处理系统生产商、尿素溶液供应商不同，汽车生产企业后期匹配相同，将会产生截然不同的效果。

公交行业在国内早使用SCR技术。在此次研讨会上，南京市公共交通总公司技术机务处长葛唯奋反映，该公司在2010年年底购置的50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车，在今年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象，排气管被严重堵塞，导致车辆无法行驶。一位来自企业的技术人员也反映，他们在台架试验中曾遇到过类似的“肾结石”现象。这种现象可能与公交车长期处于低转速、低负荷的工作情况和生产企业的技术匹配能力有关。