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上海车展的情况形成对比的是，中国的新能源汽车规划，是以电动车为主体的。

　　历经两年讨论，中国2012年7月终印发的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》当中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式，并提出了纯电动车和主要依靠电动的混合动力车，在2015年累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆的目标。

　　这一规划和目标很快遭遇到了尴尬。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。上汽集团一位参与新能源汽车项目的人士对腾讯财经直言，规划的目标不可能实现。

　　“为何只有中国看好电动汽车？”有着20多年为和中国汽车厂商提供咨询服务经验的MichaelDunne今年2月份在《华尔街日报》上发问。

　　当时，中国民营企业万向集团刚刚收购美国大锂电池生产商A123，而吉利和东风汽车正在竞购陷入破产境地的美国菲斯克电动车。与此同时，美国和其他地区对电动车的信心已跌入谷底。

　　中国在电动车上的“另类”，关键原因在于“大而不强”这一中国汽车工业大的心病。

　　中国贸促会秘书长徐沪滨在上海车展高峰论坛开幕致辞中说，发展新能源汽车为汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界水平提供了良好契机。

　　寄望在中国市场淘金的底特律电动车董事长AlbertLam也以这个理由“忽悠”中国对电动车的继续支持。他对腾讯财经说：“如果中国能够运用它的资源，包括财务资源和人才继续支持电动车，就能够把中国的车企带出中国、带向世界。”

　　在传统车型已经无法改变对合资外方的依赖的状况下，新能源汽车被中国列为七大战略新兴产业之一，成为中国汽车业“弯道超车”大的赌注。而新能源汽车的终发展目标是纯电动车，混合动力被认为只是过渡状态，因而，中国把电动车放到了更高的位置上。

　　于是，中国的本土车企开始投入大量资金对新能源汽车进行研发。然而，这当中既有对新能源汽车长远未来的看好，也有出于迎合政策需求，从而获得扶持的动力。

　　而电动车便成为了车企们左右逢源的支点。一个典型的例子是，备受“假民族品牌”争议的合资自主品牌，推出的车型，几乎都是电动车。车企寄望以此获得对合资自主品牌的支持。

　　例如本次上海车展，东风悦达起亚的合资自主品牌“典悦”展出纯电动车“华骐”，广汽丰田发布了尚未定名的自主品牌，亮相车型也是电动概念车。此外，华晨宝马的合资自主品牌“之诺”、一汽丰田合资自主品牌“朗世”、一汽大众的合资自主品牌“开利”，车型均为电动车。

　　而按照的意愿打造电动车，除了给予消费者补贴以吸引购买之外，车企自身也能获得诸如的直接资金投资研发、优惠的贷款、建设场地的快捷批复等等诸多好处。

　　例如，2012年年报披露，上汽集团获得的补贴高达13.8亿元，广汽集团1.38亿元，东风汽车7.45亿元；比亚迪2012年上半年的补贴即达到2.2亿元，吉利汽车获得6.34亿元。

　　当然，这些企业也投入了大量的资金用于新能源车的研发，并且乐于在各种场合宣扬。例如，此次车展上，吉利控股集团副总裁张爱群对腾讯财经透露，吉利已经为新能源汽车研发投入超过10亿元；而东风汽车和一汽集团都称将在“十二五”期间投入30亿元，上汽集团则称截至去年年底已投入46亿元。

　　然而，在实际研发的过程中，这些公司逐渐发现，量产电动车的成本太高，更现实的过渡状态的混合动力车　

　　“奥运会、世博会做几个电动车给领导看看很容易，但这不像是神八、神九。汽车是个产业，一旦投产，就是几十万、几百万的数量，车企亏不起。”上述上汽集团参与新能源项目的人士对腾讯财经称。

　　有趣的是，在上海车展期间，几个车企散发的电动车研发宣传资料，示范项目几乎都提到了2008年北京奥运会、2010年上海世博会。

　　上述上汽人士对腾讯财经分析称，电动车要想能像混合动力车那样量产和普及，恐怕得10年之后。而原因业内都很清楚，电池成本太高，而且锂本身就是资源；另外，充电设施要达到加油站那么普及，现在几乎还看不到希望。

　　东风汽车技术中心总工程师章国光分析了电动车的三大风险：1、制造成本较高，相比于传统汽车缺乏竞争力；2、充电运营环境尚不成熟，需要、企业长期运营；3、续驶里程受限，电池技术有待突破。

　　而对混合动力，章国光则乐观了很多。他认为，微混合动力车在降低油耗方面，有望成为乘用车的标配。而中混合动力车和强混合动力车有望在中等排量乘用车上得以商业化。此外，受益于政策支持和补贴，插电式混合动力汽车有望小批量试运行。

　　一个风险太大，一个曙光在前。于是，中国车企们开始了对电动车的“阳奉阴违”。一边继续高喊研发新能源汽车的口号，一边逐渐有所收缩，并且将方向从电动车调整为不在国家政策的混合动力车上。

　　数字变化可以看出收缩的趋势。中国贸促会汽车行业分会会长王侠在车展上透露，2008年北京车展本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企为30辆；而今年的上海车展，双方的数量相互反转，跨国车企的新能源产品达到56辆，本土车企只有35辆。上海车展上的电动车和混合动力数量的对比，也体现了中国车企方向的调整。

　　仅仅在MichaelDunne发出“为何只有中国看好电动车”的疑问两个月后，中国的车企们跟着跨国车企一起，用行动和语言暗示中国，是时候不再紧盯着电动车了。

乘车安全须知   

一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

五、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。