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1月11日 据Dynamar数据，2016年前9个月排名前25大航运公司中的12家合计净盈利下降了130亿美元，而上海到鹿特丹贸易航线的即期运价下降至all-in价每标箱618美元，相当于0.06美元一海里的运价，这一运价令人窒息。 这在去年醉终导致了，排名前20家的船舶营运人中6家的退出、中海与中远的合并、达飞收购美国轮船以及韩进海运的倒闭。

　　而今年以下的大事件将接踵而至：2017年个季度阿拉伯轮船将并入赫伯罗特；川崎汽船株式会社有限公司（K-LINE）、商船三井有限公司（MOL）和日本邮船株式会社(NYK)拟在9月份组建新的合资企业；马士基打算在年底前收购南美汉堡。

　　在行业处于贸易减速的情况下，较大的航运公司通过并购等措施面对航运寒冬，稍小的航运公司因运力过剩而奄奄一息，合并求存，雪上加霜的是中国制造业产出此时又在缩水。

　　截至2016年年中，25大集装箱航运公司中的18家控制了全部巨型集装箱和94%的订单量，其中，巨型集装箱共有366条计490万TEU，而订单量则有156条集装箱船舶和270万TEU。截止到2016年底，在北欧到亚洲航线上营运的178艘船舶，平均运力15300TEU。除了去年12月份伊朗国航的一条14500TEU集装箱船的订单，排名的船舶营运人在2016年没有订造一条集装箱船，对比之下，集装箱去年的拆船规模高达70万TEU。
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