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车用尿素不但减排还节能降本，该公司的车用尿素可突破商用车高油耗局限，使发动机燃烧效率更高，燃油消耗相比原来的国Ⅲ发动机下降3%~5%，起到节能、减排、降本三重效果。 部分订单尚不能排除因近期人民币兑美元汇率调整而被外商毁约的情况。另有业内人士透露，国际原油价格持续走低也出现了海运费方面的调整。由于印度方面投标均为到岸价，临时下调的海运费就成了船代公司与贸易商之间的博弈点。同时，据新的外媒消息，由于国际尿素市场供求失衡，贸易商看空后市，加之人民币贬值，中国尿素离岸价已经被打压，甚至传出了240美元/吨离岸价的询单价。此时，国内尿素集港情况也不理想，若以印度本轮招标245美元/吨的中国离岸价合算理论集港价应该能轻松达到1430-1440元/吨，而事实却是1400元/吨集港难见成交。这也使得前期以离岸价为内销参标来判断后市的分析人士大跌眼镜。市场暂时没有与尿素企业议价买断的意愿，多数只在做联储联销。截至月末，山东主流出厂报价1400-1430元/吨，河北主流报价1390-1400元/吨，山西主流出厂报价1330-1350元/吨。 产销环节。各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现的国三停产，全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国三甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国四，目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。
综上所述，农业淡储方面缺少信心；企业生产方面再议开工率居高不下；复合肥企业不赊销便“难产”依旧；尿素出口则再遇价格博弈，因汇率调整得来的利润空间或被外商打压。照此情况，之前预测的尿素年底涨价行情或难呈现。　据了解，目前，全国每10辆新出厂的国Ⅳ柴油车，就有6辆配备了可兰素生产的尾气处理液。作为国内精细化学品企业龙蟠科技的下属企业，成立于2009年的江苏可兰素汽车环保科技有限公司目前已是全国规模大的柴油车尾气处理液企业之一。配套环节。除柴油油品、车用尿素两大“卡脖子”环节需要尽快落实之外，国四柴油升级中，由于油品问题造成的汽车质量损害，质检部门该如何对明晰和统一责任划分标准;以及国四正式实施后，国家和各地是否需要出台引导补贴政策，降低车主承担成本提高积极性等方面，也需要相关职能部门与行业尽早开始研究准备，确保相关配套举措出台的“一致性”和连贯性。
大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。随着国4排放标准的强制实施，这些状况会有一些改善。习惯了常年赊销的经销商等待厂家再度妥协。然而由于今年行业较差，多数复合肥企业为降低风险，尽量减少或暂不进行赊销。正因如此，下游市场暂处于停滞状态。复合肥企业向来以销定产，因没有收款订单，只能推迟生产，主产区开工率基本在三成左右。另外，由于国际磷铵价格连续走低，我国磷铵内销参照出口定价，与复合肥形成了竞价之势。下游商家对此持观望态度，的物流保障已经淡化了提前备肥的意义。当前，复合肥春季高氮肥生产推迟，对于原料尿素的采购也同步放缓，以至于年底工业需求难以对尿素形成价格支撑。公司生产的车用尿素是一种浓度为32.5%的高纯净度尿素水溶液，于国Ⅳ、国Ⅴ及以上排放标准的各类商用车、特种车、大型工程机械以及船舶中。这种车用尿素是各地普遍实施柴油车尾气排放国Ⅳ、国Ⅴ标准之后，车辆为控制氮氧化物尾气排放而的一种消耗性溶液，在车辆行驶过程中的消耗量为柴油的5%。它作为一种还原剂，在催化剂的共同作用之下，将柴油车所排放的氮氧化物分解成对环境无害的氮气和水。实际应用表明，柴油车上搭载了这样一个尿素罐环保装置后，氮氧化物排放能比国Ⅲ标准降低80%。国内尿素行情呈现波动下滑走势。国内尿素主流价格已从1700元/吨跌到了1600元/吨，个别低端成交1530-1550元/吨。7月初价格相对坚挺主要得益于国内北方地区夏季追肥尚未结束，基层市场仍有补货需求，加之降水对农业用肥的刺激，市场轮动带来短暂旺销期。7月中旬，多地农业市场收尾，需求明显下滑，供求预期已被业内看空。7月下旬，印度新一轮招标再度打击市场热情。