船用立式挂机价格、船用汽油挂机一体机多少钱
在越来越大的四冲程船用汽油挂机的发展中，完全改变了大功率四冲程的形象的划时代模型是F22，它的发布具有任何生产四冲程舷外马达功率。
在当时的船挂机动车行业，人们普遍接受的知识是，建立一个超过200马力的可行的4冲程船挂机将是非常困难的。然而，雅马哈工程师拒绝接受这一假设。在发布的时候，F22推出了一些创新技术和革命性的设计，包括特的燃烧室设计，能够实现更小的排量，60度V角和内部喷射器的更高功率输出，以及新的发动机布局所谓的“内部排放系统”将排气系统定位在气缸的V型油缸内，使其更紧凑。
因此，百胜成为四冲程船挂机制造商，尝试引擎布局，将排气管运行通过V型储油罐，并将进气系统移到阀体外。此外，通过减少许多部件的尺寸和重量，改变布局并在整个发动机中使用创新的新想法和技术，百胜成功地创建了一个比任何人以前想象的更小的包装更高产量的四冲程船挂机。
随着在创新设计中应用新技术的不断努力，百胜成功组建了四冲程船挂机的阵容，规模从2.5到60马力。
然后，在2010年秋天，百胜推出了新的V6 / 4.2升系列。 再次，这些车型通过等离子融合技术制成的无袖缸等新功能，实现了非凡的重量减轻，所有这些都允许百胜建造4冲程船用汽油挂机，重量相当于2冲程。
找出那些技术，二冲程与四冲程船用汽油挂机，哪个性能更好。
多年来，二冲程船用汽油挂机被称为高耗燃油，排放污染的挂机。不过现在已经改变了，大多数传统的二冲程已经退役，取而代之的是直喷式和燃油喷射二冲程机型，提供功率额定值不等的机型可以令人眼花缭乱。新行二冲程挂机非常棒，因为其节省了燃油，同时提高了船只的航行速度。
直喷式二冲程挂机的工作原理很简单，因为海水是碱性的，进气通道和排气通道在活塞裙在气缸孔中向上和向下泵送时打开和关闭。 与传统的老式二冲程不同，燃料不会进入燃烧室，不会溢出排气口。 相反，燃料以量直接喷入到燃烧室中，并在所需的分流时喷射。
直喷式船用汽油挂机既没有曲轴箱或机油过滤器，相反，计量的油流润滑环和轴承，在燃烧室中蒸发，然后与废气一起排出。在燃烧室中燃烧的油的比例是微不足道的，并且低限度地影响排放。不可否认，燃油是一种经常性费用。
对于四冲程船用立式挂机的领域，水星，本田海事，雅马哈汽车和铃木船舶都构建了几十年来价值体验工程和建造的汽车和摩托车发动机的电机。气缸盖与阀门，弹簧，垫片，保持器，气门挺杆，凸轮轴，正时齿轮，皮带以及充满油的曲轴箱的底座一起挂满。对于所有这些附加组件，四冲程比同等DI电机多10％至20％。 在V-6上可以添加多达50到100磅。这种重量差异会对处理造成不利影响，因为某些造船商已经修改了较旧的船体以跟上变化。
大多数四冲程船用立式挂机是燃料喷射，而不是直接喷射。一些较小马力发动机是化油的。在汽车和摩托车上发现的复杂多端口系统之后，四冲程燃料喷射（FI）没有什么惊讶。每个气缸一个喷射器在进气门附近有序排列，FI四冲程具有特别快速的油门响应。
四冲程挂机用通过发动机通道泵送的油润滑其往复运动质量。 就像在快速摩托车上，至少每100小时的操作更换油和过滤器至关重要。否则肮脏的润滑剂会损坏曲轴轴颈的风险。四冲程挂机对油质是非常敏感的。
除了直喷二冲程和四冲程之间的技术差异之外，在较低的转速下，DI两冲程是更有效的执行者，因为它们在曲柄的每个摆动时都具有动力行程。四冲程只能在曲柄的每一个其他上下摆动上形成动力。为了补偿一些发动机制造商在齿轮箱中采用较低的传动比。比例越低，扭矩越大，二冲程和四冲程之间的间隙变窄。广东广州
与十年前的二冲程船用挂机相比，直喷射四冲程措施的燃油经济性从10％提高到80％。 根据转速和巡航速度的负载，大约提升30％的里程。就本身而言，本田船用挂机具有特别复杂的气门传动装置，转动时间不一，推动或延缓阀门与曲轴相关的打开和关闭的时刻有利于低端或高扭矩和强劲的加速度。
在同等条件下，直喷射式二冲程的成本更少并加速明显比四冲程更快。至于噪音，二冲程比四冲程却高一点。
竞争技术之间的大差异是通过加速度来衡量的。具有的马力重量比直接注射两冲程更快地提升到船上。对于一些应用，如海湾船，这是至关重要的。但是，随着技术的进步，这一经验法则也在不断变化。例如，与之前的机型相比，百胜海事公司的V-6机型减少了246磅。所以应该没有什么大惊喜，其加速一艘船等同于马力的二冲程挂机。
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