北京地铁洞门密封橡胶板帘布橡胶板衡水众志制造

北京地铁洞门密封橡胶板帘布橡胶板衡水众志制造1号线、2号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、机场线、房山线、昌平线、亦庄线、S1线）运营总里程471公里，运营车站282座。公司主营业务涵盖客运服务、维修服务、车辆厂修、广告、民用通信、文化传媒、商业；关联业务涵盖投融资、新线、更新改造、技术研发、咨询培训、车辆制造。
2016年4月29日，北京地铁创下单日客运量高值，达到1303.86万人次。2017年8月14日起，北京市民“刷手机”就可乘坐地铁。12月30日，北京市又有三条地铁新线开通试运营。三条地铁新线为北京首条磁悬浮地铁s1线、国内首条全自动运行地铁燕房线和现代有轨电车西郊线。2018年5月实现刷二维码乘车。橡胶帘布
地铁项目建设盾构机开工时为防止泥水从洞门圈与盾构壳体形成环形的建筑空隙大量窜入盾构工作井内，影响盾构机开挖面泥水压力、开挖面土体的稳定及盾构内施工，在盾构始发前在洞门处设置性能良好的密封装置。根据以往盾构的施工经验，折页式密封压板有受力好、密封好、操作简单、刚度好、安全可靠的优点。本工程中洞门密封采用折页式压板，其主要包括折页式压板、橡胶帘布、弹簧钢板三部分组成，利用螺栓将它们固定在洞门密封环上。在密封钢环圆环板上设置螺栓孔，采用M27螺栓将帘布橡胶板、弹簧钢板固定于密封钢环圆环板和折页式压板之间（洞门密封示意图见附图），帘布橡胶板绕密封环内一周。橡胶帘布沿圆环径向宽度75cm，厚度2cm，采用径向尼龙线和环向棉纱绳制成。在盾构机开始掘进后，两道帘布密封及翻板内翻，橡胶帘布靠近洞门侧放置弹簧钢板，以脱出盾尾后可以及时回弹从而贴紧管片外侧。当开挖仓内注入泥水和帘布橡胶之间注入特制泥浆后，两道帘布密封在泥浆的压力作用下向外有扩张趋势，翻板作为帘布的刚性支撑使帘布压紧在盾体上，起到密封作用。在盾尾全部进入密封环后道帘布依然压紧盾体，第二道密封过渡至压到管片上，在盾尾过道帘布密封时，第二道帘布已完成贴紧管片，起到密封作用。待盾尾完全穿过道密封后，两道帘布密封在泥浆的压力下均贴紧管片，洞门无大量浆液流出
衡水众志橡胶科技开发有限公司帘布橡胶板项目使用后密封效果佳，无漏水，下沉现象！
帘布橡胶板为橡胶经硫化机硫化成型后，制做成圆环形及矩形。