唐山土工格栅哪里有土工格栅

韩经理   （同号）2016-04-2508:15来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】?国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述，并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。?唐山土工格栅哪里有哪里有2018332929唐山土工格栅哪里有土工格栅甘肃钢塑复合土工格栅批发代理钢塑复合土工格栅北票双向土工格栅检验标准双向土工格栅????商杭高速铁路是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、广德、湖州等地，至宁杭高铁杭州东站。怨怂恍案逼按让粗讣馁00

钢塑土工格栅以高强钢丝，经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。

早在1997年，总就发出了“再造秀美山川”的伟大号召。2000年10月，下发了《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》。不久，湖南省委、省研究决定，湖南高速公路要做到建成一条，绿化一条；已建成还没有绿化的，到2005年要全部绿化完毕，使每一条高速公路都成为具有生态、经济、社会效益的高标准的绿色通道。临长路的建设中许多新方法让人耳目为之一新，交通部的领导和都为之兴奋，并从临长路的一些新方法中联想到需要修改的技术规范和标准。土工格栅建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文德国是欧元区经济发展好的国家之一，受欧债危机影响较小。德国东部城市科隆，商业街依旧是顾客、游人如织的繁华景象，和北京王府井商业街的情景差不多。置身在异国繁华都市的中国记者，此时丝毫感受不到欧债危机的存在，反而平添了对世界经济前景出现转机的期待。德国又是产业用纺织品生产应用大国，在、卫生、汽车、城轨、建筑、风电、工程等领域，使用产业用纺织品的地方很多，如碳纤维在建筑增强材料中的应用、玻璃纤维在风力发电设备上的应用等。近日记者有幸实地采访，加深了对德国在产业用纺织品应用领域的了解，遂将收获呈现给读者。高速公路上的应用较量在德国法兰克福通往原东德城市德累斯顿的高速公路上，随时可见产业用纺织品的身影。远处丘陵上，数十个风力发电设备用玻纤材料做成的叶片随风转动，形成一幅田园发电图。欧洲海岸线很长，风力较大，风力发电潜力。利用风力发电，获得清洁能源，不失为一个好办法；在高速公路上行驶的大货车，货箱两侧是PVC涂层蓬盖布，将运输的货物遮盖的严严实实。德国所有的货运汽车使用蓬盖布遮挡两侧，裸露货物是要罚款的。有些货车的蓬盖布上喷涂了广告，像流动的画廊。德国高速公路两旁没有广告牌，汽车篷盖布流动广告弥补了这方面的空白；在加油站加油机旁往往有广告牌，大多是用经编方法织成的网格布，迎风招展，煞是好看。据说德国高速公路不限速，这在很大程度上是基于施工中大量使用土工格栅材料铺设路基，了道路平坦、不塌陷、无裂痕，为司机高速驾驶提供了安全保障。高速公路像一面镜子，是一个国家经济发展速度与科技成果的反映。德国高速公路的产业用纺织品应用，从一个侧面表现了德国经济快速发展的现状。中国高速公路应用产业用纺织品的地方不是很多，即使使用也存在许多不规范问题。如车用篷盖布，由于没有国家强制标准，货运卡车自行其是，装载货物不按规定苫盖的情况比比皆是，这与我国经济高速发展极不协调。从德国高速公路应用产业用纺织品的情况，反观我国高速路应用产业用纺织品方面的得失，是不是有所启发？未来建筑增强材料德国在使用碳纤维、玻璃纤维等作为建筑物增强材料方面可以说。在参观原东德德累斯顿大学时，该大学产业用纺织品研究中心主任豪斯汀介绍了他们研发建筑用纺织品增强材料的情况。用多轴向经编机编织的碳纤维格栅布被用在各种建筑材料中，如下水管道、水泥天花板、公路桥梁等水泥构件中，均匀铺设了多层碳纤维格栅布，它们与水泥紧密结合，起到增强作用。经过这样处理后的建筑材料，具有重量轻、不生锈、结实等特点。豪斯汀说，桥梁建筑结构用碳纤维网格材料，自重减轻了70%到80%，强度大幅提高，已被采用到厂房、桥梁中。在2010年上海“世博会”采访时，记者发现德国馆陈列了不少碳纤维建筑增强材料，这次到德国目睹了它的加工生产过程，对德国使用碳纤维做建筑物增强材料留下了深刻印象。碳纤维建筑增强材料由于成本太高，在我国普及率很低。中国纺织科学研究院中纺科建公司在2008年奥运会场馆建设中，使用聚丙烯作为建筑增强材料，探索了一条较经济的建筑增强方法。但碳纤维做建筑增强材料应当是建筑用纺织品未来发展方向。碳纤维强度高、不怕腐蚀、不生锈，重量轻，如做下水管道可以长期安全使用；做天花板使建筑自重轻、沉降小，而且防水不渗透，施工简单。这些的性能指标，使碳纤维成为未来建筑增强材料的。使用300K及以下的碳纤维短纤做建筑用增强材料，成本可进一步降低，增强效果明显。克服“两难”一步业内公认的世界经编技术领跑者——德国卡尔迈耶集团已经有75年历史了。他的创始人卡尔迈耶先生及家族始终信奉的是技术的创新和优良的产品性能。现任董事长FritzP·Mayer（弗里兹·迈耶）先生对记者表示，卡尔迈耶成功的支柱是产品的质量、性能和创新。“一开始就立足策略，始终关注客户的未来。”他说。位于德国小镇奥博茨豪森的卡尔迈耶集团总部，现有200位工程设计开发人员，他们在电脑前为明天从事着新产品的研发工作。位于德国东部的卡尔迈耶马利莫产业用纺织品设备工厂，负责市场销售的副总经理阿克司·温特迈耶带记者参观了生产多轴向铺纬经编机设备的车间。卡尔迈耶的高速经编机技术一直处于地位，带有平行铺纬装置的新款RS拉舍儿经编机和速度达到2000转的多轴向编织机，令参观者无不为卡尔迈耶的技术感叹。特别是多轴向铺纬技术是经编设备的技术难点，既要高速铺纬频率，又要高运转速度，这个“两难”问题被卡尔迈耶成功解决了。正如“既要马儿跑得好，又要马儿不吃草”一样，这里面包含的无形技术层面的东西，要比实际看到的多得多。据了解，国内生产的高速经编机，达到1000转就已经很不容易了。要想达到2000转，并实现铺纬均匀，技术差距还不小。常德纺织机械有限公司是国内较早进入高速经编机生产领域的企业，目前他们生产的高速经编机转速在1000转左右，目标1500转成为公司努力的目标。中国纺织机械器材协会副理事长祝宪民在观看了卡尔迈耶生产的多轴向高速经编机后坦言，我国纺机制造企业整体技术还与德国卡尔迈耶存在差距，还有许多东西要向国外技术学习。学什么？技术创新是首要的，没有技术创新，何谈。据介绍，卡尔迈耶产业用纺织品部每年的研发投入占到公司销售额的20%，按2011年该公司销售金额1608万欧元计算，高达300多万欧元的研发投入，使公司的经编机技术始终处于地位。在产业用领域，多轴向高速经编机可用于生产建筑工程用碳纤维、玻璃纤维格栅布，平行铺纬经编机可用于生产广告布、篷帐布和印花涂层基布，这些领域设备、用工少，形成市场竞争洼地，被一些企业看好。据了解，2011年卡尔迈耶产业用纺织品设备部向中国出口多轴向高速经编机400台，仅浙江海宁地区的经编企业就购买了300台。其中，生产产业用格栅布的多轴向设备有30台被中国企业购买，分别是北京、内蒙、山东等地的企业。记者注意到，卡尔迈耶的网站上有一句话：“我们关注你的未来”。未来的市场竞争是技术与服务的竞争。对所有客户提供技术和设备，与客户保持公平、公正的伙伴关系，卡尔迈耶别人一步正是基于此点善土体质量。2009-07-2909:05【大中小】【打印】【我要纠错】????沥青路面半刚性基层抗裂技术????案例二：2006年，改建滁全公路6.8公里，该技术应用于重交通的公路的基层，路面宽23米，沥青面层10厘米（6厘米+4厘米）。已使用11年，基本无反射裂缝，路面结构稳定，仅对部分交叉路口路段沥青面层的车辙进行维修，预计可延长大修周期1倍以上，节约了投资和资源的再消耗。宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe土工格栅在预防路面早期损坏中的应用2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】特点总关公仆情建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文公司成立各种小组，组织进行科技攻关，解决工程质量难点和质量通病，并着力抓好影响工程质量的和关键部位。2008-12-1710:41【大中小】【打印】【我要纠错】1、用人工滚铺,布面要平整，并适当留有变形余量。2：（反滤）三年级一班杨媱瑶去年初春，公司作出全面提高路边绿化档次的决定后，赵平让副手蒋鹏飞担当此任。投资要省，建设要有性，环保和生态要做到好的保护，而建设工期却只有短短的三个月。从不信邪的蒋鹏飞用几个通宵的奋战，很快便敲定了施工方案。他大胆运用“客土喷播”等高新技术，并采取更为开放的奖惩措施，充分调动了设计和施工方的积极性，硬是抢在规定的时限内，把两条绿色的锻带镶嵌在了公路两侧。2国内外防治反射裂缝的研究概况????滁州市公路管理局从2000年开始研究沥青路面抗裂技术，并历经了三个阶段，即配合比设计、结构层间摩阻约束和应力释放。2004年，按照“刚柔相济”理念，创新性地提出了应力释放技术思路，研究了“填充式大粒径水泥稳定碎石基层”新技术。该技术以大而多的粗碎石嵌锁形成骨架，作为承载力的主要贡献，填充细粒式水稳碎石稳定骨架，基层结构的稳定，防止基层推移变形而产生网裂下沉。不仅基本克服了沥青路面的反射裂缝，还大幅度减少了基层的疲劳损坏，经过12年的使用，延长了公路使用寿命和大修周期，减少了全寿命周期费用和资源的消耗，效果良好。3.加速固结作用：用透水性大的材料作垫层时，软土中的水分可部分通过它排除，在建筑物施工过程中，可加速软土的固结，减小建筑物建成后的工后沉降。

（原标题：安徽首批湖泊保护名录发布：天然湖177个，人工湖123个）

湖泊是江河水系的重要组成部分，在防洪、供水、航运、生态等方面具有的作用。根据《安徽省湖泊管理保护条例》（以下简称《条例》）规定，省水利厅会同省直有关部门，拟定了安徽省湖泊保护名录（批）300个，其中天然湖泊177个、大中型水库形成的人工湖泊123个。名录已经省批准，现予公布。公路路基施工过程控制阶段：裂缝的防治从北门进去，眼前是一座假山，山上有一个小亭子，从亭子上往下看，就能看到整个人工湖。从山上往下走，就到了一片沙滩，天气好的时候，沙滩上有许多小朋友在那儿玩，有垒城堡的，有运沙子玩的，还有用果冻盒刻“沙子果冻”的。从沙滩往前走，就有一个弯弯曲曲的小路，小路两侧有一行树，那树叫棕榈树，是从南方搬家过来的。再往前走，就到了一座桥，桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两只凤凰，有的刻着两颗玫瑰，还有的刻着两条飞龙。桥的西面是一个小岛，小岛是圆形的，从岛上向南面看，那儿有好几个音乐喷泉口，只要音乐一响，那喷泉就变化成各种各样形状，有的像玫瑰花，有的像美丽的蝴蝶，漂亮极了。喷泉的南边有一个大红立方体，它非常醒目，立方体的南面还有几个石凳，平时，累了的人们可以坐在石凳上休息一会儿，也可以坐在那里看书，很是惬意。

加固方法:将原墓础埋置深度加深，使纂础支承在较好的持力层上，以满足设计对地基承载力和变形的要求。墩式托换的优点是费用低、施工简便，由于托换工作大部分是在建筑物的外部进行，所以在施工期问仍可使用建筑物。缺点是工期较长，由于建筑物的荷重被置换到新的地纂土上，对被托换建筑物而言，将击产生一定附加新的沉降，这是类似干其它托换方法而不能完尘避免的。长丝土工布施工现场2015-03-0216:02来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】道路铺设土工格栅一般方法土工布将迎来难得的发展机遇2016/06/23作用经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成；双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。土工格栅分项工程检验和评定方法土工格栅在预防路面早期损坏中的应用——特别是全线实行混凝土集中拌和，将结构物砼施工从原来的人工型、松散型、粗放型变为现在的机械型、规模型、集约型，解决了结构物砼施工的质量控制难、材料浪费大、原材料运输不便、工地形象不易控制等问题。国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地了工程质量，要作为一条经验在全国推广！”以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。浅探沥青路面半刚性基层反射裂缝成因及修补措施【考频分析】★★★★（2015、2014、2013年考点、2017年教材变动）
一、垫层和浅层处理
适用条件：厚度小于3m的浅层软弱地基处理。
1.碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工规定
（1）垫层宜采用机械碾压施工，压实遍数不宜少于4遍。
（2）垫层的佳含水率应根据具体的施工方法确定。
（3）垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～1.0m.
2.粉煤灰垫层施工规定
粉煤灰垫层验收合格后，覆盖前严禁车辆在其上通行，并应及时填筑路堤或封层。
3.灰土垫层施工规定
（1）分段施工时，上下两层的施工缝应错开不小于0.5m，接缝处应夯压密实。
（2）灰土垫层应分层铺填碾压，虚铺厚度不宜大于0.3m.
（3）灰土垫层压实后3d内不得受水浸泡。
4.抛石挤淤施工规定（施工顺序）
（1）当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。
（2）当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并在低侧边部多抛投不少于2m宽，形成平台顶面。
（3）在抛石高出水面后，应采用重型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层（作用：隔离、排水），再填土压实。
二、竖向排水体
适用条件：深度大于3m的软土地基处理。
采用袋装砂井和塑料排水板。
袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。
1.材料要求
（1）砂料宜采用渗透率高的风干中粗砂。
（2）塑料排水板可采用口琴式、城墙式等断面。
2.袋装砂井施工规定
砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于0.3m.
袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
3.塑料排水板施工规定
（1）塑料排水板需接长时，应采用滤套内芯板平搭接的方法，搭接长度不宜小于0.2m.
（2）塑料排水板埋入砂垫层的长度不应小于0.5m.
塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
三、真空预压
真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
地基固结度达到设计要求的80%以上。
采用真空一堆载联合预压时，应先按真空预压的要求抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载，并继续抽气。堆载时应在膜上铺设土工布等保护材料。
四、粒料桩
粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。
振冲置换法施工可采用振冲器、吊机或施工平车和水泵。
1.粒料桩采用振冲置换法施工规定
（1）在成孔过程中宜采用较大的水压和水量，当接近加固深度时应降低水压，避免扰动破坏桩底以下的土层；在振密过程中宜采用较小的水压和水量。
（2）当振冲器达到设计的加固深度后，宜停留1min，然后将振冲器上提至孔口。重复振冲下沉、提升两三次扩大孔径并使孔内泥浆变稀后，方可开始填料制桩。
2.粒料桩采用振动沉管法施工规定
振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。主要用振冲器、吊机或施工平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料（粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%）按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行施工。
宜采用在套管上画出明显标尺的方法控制成桩深度。
五、加固土桩
粉喷桩与浆喷桩的施工机械安装喷粉（浆）量自动记录装置，施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。
1.材料要求
加固土桩的固化剂宜采用水泥或石灰。当选用水泥时，宜选用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量宜为被加固湿土质量的12%～20%.浆喷法水泥浆的水胶比可选用0.45～0.55.用石灰做固化剂时，应采用磨细I级生石灰。
2.粉喷桩施工规定
（1）施工钻进过程中应保持连续喷射压缩空气，喷灰口不被堵塞，钻杆内不进水。
（2）提升钻杆、喷粉搅拌时，应使钻头反向，边旋转、边喷粉、边提升，当钻头提升至距离地面0.3～0.5m时，可停止喷粉。
（3）对桩身从地面开始1/3～1/2桩长并不小于5m的范围内或桩身全长进行复搅。
（4）出现沉桩时，孔洞深度在1.5m以内的，可用8%的水泥土回填夯实；孔洞深度超过1.5m的，可先将孔洞用素土回填，然后在原位补桩，补桩长度应超过孔洞深度0.5m.
3.浆喷桩施工规定
浆液应严格按照成桩试验确定的配合比拌制，制备好的浆液不得离析，不得长时间放置，超过2h的浆液应废弃。
六、水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
CFG桩宜采用振动沉管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。
CFG桩施工规定：
（1）沉管至设计高程后应尽快投料，投料量应使管内混合料面与投料口平齐。桩顶超灌高度不宜小于0.5m.
（2）当设计桩距较小时，宜按隔桩跳打的顺序施工。施打新桩与已打桩间隔的时间不应少于7d.
七、刚性桩
刚性桩适用于处理深厚软土地基上荷载较大、变形要求较严格的高路堤段、桥头或通道与路堤衔接段。刚性桩桩顶应设桩帽，形状可采用圆柱体、台体或倒锥台体。
预应力混凝土薄壁管桩宜采用工厂预制，静力压桩机施工，也可采用锤击沉桩机施工，施工现场应配有起吊设备，其起吊能力宜大于5t.现浇混凝土大直径管桩宜采用振动沉管设备施工。
1.预应力混凝土薄壁管桩施工规定
（1）沉桩过程中应严格控制桩身的垂直度。
（2）每根桩宜一次性连续沉至控制高程，沉桩过程中停歇时间不应过长。
（3）接桩时，上、下节桩的中心线偏差不得大于5mm.
（4）沉桩过程中遇到较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该土层后进行。
2.现浇混凝土大直径管桩施工规定
（1）次沉管至设计高程后应测量管腔孔底有无地下水或泥浆进入，如有进入，应在每次沉管前先在管腔内灌入高度不小于1m的混凝土，防止沉管过程中地下水或泥浆进入管腔内。
（2）拔管应在管腔内灌满混凝土后进行，应先振动10s，之后再开始边振边拔，每拔1m应停拔并振动5～10s；距离桩顶5m范围内宜一次性成桩，不宜停拔。
八、挤淤
挤淤是将放在软土或泥沼中，利用时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾，碎石等。处理厚度不宜大于15m.
1.材料要求
水下宜选用抗水性能好的乳化，当采用硝铵类时应做好防水处理。
2.挤淤施工规定
（1）当装药器套管沉至要求深度后，应采用通过滑轮的软绳将药包缓缓放至孔底，不得使药包在套管内坠落。
（2）起爆前在起爆点外布设警戒线，警戒距离不得小于300m.
九、路堤地基隔离墙
路堤地基隔离墙适用于相邻两路堤之间，或已建成路堤与拓宽路堤之间出现相互干扰，对地基渗流、变形、稳定等产生不利影响情况下的隔离。
隔离墙按其作用与功能可分为防渗型隔离墙和支挡型隔离墙。相邻路堤，当待建的路堤采用降水预压、真空预压、强化固结等地基处理方法，或采用深井降水等工程措施时，宜设置防渗型隔离墙；其他情况下隔离新老路基相互干扰宜设置支挡型隔离墙。
水泥搅拌桩防渗型或支挡型隔离墙宜采用浆喷桩。
十、强夯和强夯置换
采用强夯法处理软土地基时，应在地基中设置竖向排水体。
强夯置换桩顶应铺设一层厚度不小于0.5m的粒料垫层。
强夯置换的桩体材料宜采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量不宜超过30%.
夯锤可采用钢筋混凝土锤或铸钢锤，夯锤上宜设置2～4个上下贯通的透气孔。
1.强夯施工规定
强夯宜分为主夯、副夯、满夯三遍实施。遍主夯完成后，第二遍的副夯点应在主夯点中间穿插布置；副夯点与主夯点的布置间距及夯击能级应相同。满夯夯点应采用彼此搭接1/4连续夯击，满夯能级可采用主夯能级的1/3～1/2.
2.强夯置换施工规定
强夯置换应按照由内向外、隔行跳打的方式施工。
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【解答】1.主要技术内容土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，大致分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料四大类。特种土工合成材料又包括土工垫、土工网、土工格栅、土工格室、土工膜袋和土工泡沫塑料等。复合型土工合成材料则是由上述有关材料复合而成。
土工合成材料具有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等六大功能及作用。目前国内已经广泛应用于建筑或土木工程的各个领域，并且已成功地研究、开发出了成套的应用技术，大致包括：
（1）土工织物滤层应用技术。
（2）土工合成材料加筋垫层应用技术。
（3）土工合成材料加筋挡土墙、陡坡及码头岸壁应用技术。
（4）土工织物软体排应用技术。
（5）土工织物充填袋应用技术。
（6）模袋混凝土应用技术。
（7）塑料排水板应用技术。
（8）土工膜防渗墙和防渗铺盖应用技术。
（9）软式透水管和土工合成材料排水盲沟应用技术。
（10）土工织物治理路基和路面病害应用技术。
（11）土工合成材料三维网垫边坡防护应用技术等。
（12）土工膜密封防漏应用技术（软基加固、垃圾场、水库、液体库等）。
2.技术指标符合现行国家标准《土工合成材料应用技术规范》GB50290及相关标准要求。土工合成材料应用在各类工程不仅能很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，而且均取得了显著的经济效益，工程造价大多可降低15%以上。
3.适用范围土工合成材料应用技术的适用范围十分广泛。可在所有涉及岩土工程领域的各种建筑工程或土木工程中应用。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy????水泥混凝土路面早期损坏形式主要是断板、下沉等，影响断板的主要原因是水泥混凝土路面的抗弯拉强度不足。为提高抗弯拉强度，自1998年以来，滁州市公路管理局对其影响因素机理进行了深入地、系统地研究分析，提出了道路混凝土的“浮力效应”和“固态内流”理论，建立了新的配合比设计方法。该方法与常规的配合比设计方法相比，强度提高10%以上，且节约水泥，不需外加剂，施工简单。建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。（9）公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。8、各层的土工布相庆的编号为。2015-03-0216:02来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】总关公仆情国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?1337682017-12-0714:07:36.0盛俊毅【湖南】中交三航局投资承建青山河石鼓段河堤加固项目正式开工2380直通地方/enpproperty-->本网讯6日上午，中交三航局投资承建青山河石鼓段河堤加固项目正式开工。该项目是湘潭县交通基础设施建设PPP项目包中九个项目之一，全长11.2公里，项目建成后将便利石鼓镇5万多群众的出行，对湘潭县石鼓镇向旅游强镇目标起到重大推动作用。
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