淄博经编涤纶土工格栅施工工艺经编涤纶土工格栅

韩经理   （同号）5施工技术建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文淄博经编涤纶土工格栅施工工艺施工工艺2018332828淄博经编涤纶土工格栅施工工艺经编涤纶土工格栅哈密经编土工格栅厂家批发经编土工格栅鹤壁涤纶土工格栅哪里卖涤纶土工格栅5.改善特殊土的不良地基特性辣瓷偬撩对冀掠鞍糯浇00

经编涤纶格栅是一种增强路基的新型土工基材，采用高强涤纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂覆处理而成。产品特点：经编涤纶格栅具有的抗拉强度、延伸率较小、耐侵蚀、耐老化、与基料有较强的咬合力、质量轻、有排水作用等多种特性。产品用途：1、公路、铁路、市政道路等各种道路软土路基加筋增强，能有效地提高路基的强度，延缓道路的放射裂痕；2、水利工程中的堤坝、河道的加筋、隔离，加固软土基础，增强其防护能力，提高基础的承载力和稳定性；3、用于路堤边坡加筋、挡土墙加筋，增强整体强度。

说不完的临长故事，写不尽的临长风流！发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……经编涤纶土工格栅(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。????截至目前，该项技术已在全市共应用219公里，延长了公路的使用寿命，提高了综合服务水平，从源头上节约投资和资源再消耗，实现公路全寿命周期资源消耗减量化。????截至目前，该项创新技术在全市共应用180余公里，若平均减少大修一次，可节约大修投资约5亿元和碎石等矿山资源约150万吨。公路路基施工过程控制阶段：裂缝的防治
裂缝的防治。路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决类裂缝。责任编辑：跳跳豆2015-03-0215:59来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】德国是欧元区经济发展好的国家之一，受欧债危机影响较小。德国东部城市科隆，商业街依旧是顾客、游人如织的繁华景象，和北京王府井商业街的情景差不多。置身在异国繁华都市的中国记者，此时丝毫感受不到欧债危机的存在，反而平添了对世界经济前景出现转机的期待。德国又是产业用纺织品生产应用大国，在、卫生、汽车、城轨、建筑、风电、工程等领域，使用产业用纺织品的地方很多，如碳纤维在建筑增强材料中的应用、玻璃纤维在风力发电设备上的应用等。近日记者有幸实地采访，加深了对德国在产业用纺织品应用领域的了解，遂将收获呈现给读者。高速公路上的应用较量在德国法兰克福通往原东德城市德累斯顿的高速公路上，随时可见产业用纺织品的身影。远处丘陵上，数十个风力发电设备用玻纤材料做成的叶片随风转动，形成一幅田园发电图。欧洲海岸线很长，风力较大，风力发电潜力。利用风力发电，获得清洁能源，不失为一个好办法；在高速公路上行驶的大货车，货箱两侧是PVC涂层蓬盖布，将运输的货物遮盖的严严实实。德国所有的货运汽车使用蓬盖布遮挡两侧，裸露货物是要罚款的。有些货车的蓬盖布上喷涂了广告，像流动的画廊。德国高速公路两旁没有广告牌，汽车篷盖布流动广告弥补了这方面的空白；在加油站加油机旁往往有广告牌，大多是用经编方法织成的网格布，迎风招展，煞是好看。据说德国高速公路不限速，这在很大程度上是基于施工中大量使用土工格栅材料铺设路基，了道路平坦、不塌陷、无裂痕，为司机高速驾驶提供了安全保障。高速公路像一面镜子，是一个国家经济发展速度与科技成果的反映。德国高速公路的产业用纺织品应用，从一个侧面表现了德国经济快速发展的现状。中国高速公路应用产业用纺织品的地方不是很多，即使使用也存在许多不规范问题。如车用篷盖布，由于没有国家强制标准，货运卡车自行其是，装载货物不按规定苫盖的情况比比皆是，这与我国经济高速发展极不协调。从德国高速公路应用产业用纺织品的情况，反观我国高速路应用产业用纺织品方面的得失，是不是有所启发？未来建筑增强材料德国在使用碳纤维、玻璃纤维等作为建筑物增强材料方面可以说。在参观原东德德累斯顿大学时，该大学产业用纺织品研究中心主任豪斯汀介绍了他们研发建筑用纺织品增强材料的情况。用多轴向经编机编织的碳纤维格栅布被用在各种建筑材料中，如下水管道、水泥天花板、公路桥梁等水泥构件中，均匀铺设了多层碳纤维格栅布，它们与水泥紧密结合，起到增强作用。经过这样处理后的建筑材料，具有重量轻、不生锈、结实等特点。豪斯汀说，桥梁建筑结构用碳纤维网格材料，自重减轻了70%到80%，强度大幅提高，已被采用到厂房、桥梁中。在2010年上海“世博会”采访时，记者发现德国馆陈列了不少碳纤维建筑增强材料，这次到德国目睹了它的加工生产过程，对德国使用碳纤维做建筑物增强材料留下了深刻印象。碳纤维建筑增强材料由于成本太高，在我国普及率很低。中国纺织科学研究院中纺科建公司在2008年奥运会场馆建设中，使用聚丙烯作为建筑增强材料，探索了一条较经济的建筑增强方法。但碳纤维做建筑增强材料应当是建筑用纺织品未来发展方向。碳纤维强度高、不怕腐蚀、不生锈，重量轻，如做下水管道可以长期安全使用；做天花板使建筑自重轻、沉降小，而且防水不渗透，施工简单。这些的性能指标，使碳纤维成为未来建筑增强材料的。使用300K及以下的碳纤维短纤做建筑用增强材料，成本可进一步降低，增强效果明显。克服“两难”一步业内公认的世界经编技术领跑者——德国卡尔迈耶集团已经有75年历史了。他的创始人卡尔迈耶先生及家族始终信奉的是技术的创新和优良的产品性能。现任董事长FritzP·Mayer（弗里兹·迈耶）先生对记者表示，卡尔迈耶成功的支柱是产品的质量、性能和创新。“一开始就立足全球策略，始终关注客户的未来。”他说。位于德国小镇奥博茨豪森的卡尔迈耶集团总部，现有200位工程设计开发人员，他们在电脑前为明天从事着新产品的研发工作。位于德国东部的卡尔迈耶马利莫产业用纺织品设备工厂，负责市场销售的副总经理阿克司·温特迈耶带记者参观了生产多轴向铺纬经编机设备的车间。卡尔迈耶的高速经编机技术一直处于地位，带有平行铺纬装置的新款RS拉舍儿经编机和速度达到2000转的多轴向编织机，令参观者无不为卡尔迈耶的技术感叹。特别是多轴向铺纬技术是经编设备的技术难点，既要高速铺纬频率，又要高运转速度，这个“两难”问题被卡尔迈耶成功解决了。正如“既要马儿跑得好，又要马儿不吃草”一样，这里面包含的无形技术层面的东西，要比实际看到的多得多。据了解，国内生产的高速经编机，达到1000转就已经很不容易了。要想达到2000转，并实现铺纬均匀，技术差距还不小。常德纺织机械有限公司是国内较早进入高速经编机生产领域的企业，目前他们生产的高速经编机转速在1000转左右，目标1500转成为公司努力的目标。中国纺织机械器材协会副理事长祝宪民在观看了卡尔迈耶生产的多轴向高速经编机后坦言，我国纺机制造企业整体技术还与德国卡尔迈耶存在差距，还有许多东西要向国外技术学习。学什么？技术创新是首要的，没有技术创新，何谈。据介绍，卡尔迈耶产业用纺织品部每年的研发投入占到公司销售额的20%，按2011年该公司销售金额1608万欧元计算，高达300多万欧元的研发投入，使公司的经编机技术始终处于地位。在产业用领域，多轴向高速经编机可用于生产建筑工程用碳纤维、玻璃纤维格栅布，平行铺纬经编机可用于生产广告布、篷帐布和印花涂层基布，这些领域设备、用工少，形成市场竞争洼地，被一些企业看好。据了解，2011年卡尔迈耶产业用纺织品设备部向中国出口多轴向高速经编机400台，仅浙江海宁地区的经编企业就购买了300台。其中，生产产业用格栅布的多轴向设备有30台被中国企业购买，分别是北京、内蒙、山东等地的企业。记者注意到，卡尔迈耶的网站上有一句话：“我们关注你的未来”。未来的市场竞争是技术与服务的竞争。对所有客户提供技术和设备，与客户保持公平、公正的伙伴关系，卡尔迈耶别人一步正是基于此点土工格栅在预防路面早期损坏中的应用湖南省交通厅提出：“修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神”。以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。5施工技术文苑漫步：玻纤土工格栅耐高温车辙具建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文9、膜上下两层土工布在有锚固槽的部位都应与土工膜一同埋入锚固槽内。4：加筋（13）人工填土地基运动场地基的排水。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文试验室是高速公路工程质量控制的眼睛，临长公司特别注重试验室的配备和建设。临长路中心试验室主任蒋功雪告诉我们，临长路为了质量控制的眼睛作用，从开工时就建立了路基试验室22个，路面试验室9个，监理试验室8个，连中心试验室一起有40个试验室，配备了近300万元的试验设备。中心试验室还编印了《临长高速公路试验工作操作指南》。2000年5月，中心试验室为了把积实试验土壤的标准干密度搞准确，在全线抽取200多个样品，一个积实试验要做2天，每批又只能做6—7个。中心试验室的技术人员连续奋战2个月，终于得到了准确数据，有力地指导了路基路面的施工。铁的规章与亲善管理相结合，营造出一种家庭氛围，树立起一种特的临长企业文化。两年多来，公司100多号人中，有11名职工拒贿16次，计3万多元，拒“三请”21场次，却没有一人因为经济问题而受则查处。该公司被湖南省交通厅评为“全省交通系统推行《廉政合同》单位”、“效能监察示范单位”，这是当之无愧的！都是多少年以前从实践中获得的。时代在发展，社会在进步，高速公路在建设实践中又有许多创新的东西，并且对遗留下来的通病和难题，要根据高速公路的建设实践去解决。临长高速公(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。?都是多少年以前从实践中获得的。时代在发展，社会在进步，高速公路在建设实践中又有许多创新的东西，并且对遗留下来的通病和难题，要根据高速公路的建设实践去解决。临长高速公地基下沉危害：建设工程教育网>资料>施工组织>道桥工程>正文（7）排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。临长路在施工中，力求不破坏原有水系、植被和道路，尽量防止水土流失，并对施工时的噪声、污水、灰尘以及弃土都实行了严格控制。为解决破碎性岩石边坡的生态防护，临长公司除采用植草皮、普通喷播、土壤改良等办法外，还创造性地采用植生袋法、土工隔室、锚杆加固，并大胆引进国外的微生物团粒喷播和沃尔德客土喷播新工艺，改变了以往对这类边坡采用砼进行硬性防护的传统作法，不仅绿化了护坡，而且节约投资2000多万元。临长公司副经理蒋鹏飞兴奋地告诉我们，临长路的护坡绿化，选择的草种是本地草种加进口马尼拉的狗牙根，这种草根系发达，可深入到30—40公分深，发芽率高达80%，而且分蘖快。将短、矮小而根系发达的马尼拉狗牙根和本国高羊茅草掺和在一起，在加了钢丝网、锚杆、钢筋条的碎石护坡上喷播，再用纤维网罩住，全线70公里的岩石护坡如今一派绿色。

通过路基加固技术对路基进行处理，其作用机理大致有土的置换、土的改良、土的补强三类，其中，土的置换，顾名思义就是将软土层的土换填为良质土，如砂垫层等；土的改良则是在原有路基的基础上通过电、热、力学、化学等手段，使路基土固结，或增加路基土的密度；土的补强是为加强和改善路基土的剪切特性，采用绳网、薄膜、板桩等将路基土约束住，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料以此形成复合路基，这的增强了路基的强度。
想一、国内外概况
混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命，70年代初国际经济合作和发展组织（OECD）在其道路研究报告中就指出：过去20年在欧洲和北美建设的许多混凝土桥面由于漏水而受到不同程度的损坏，交通量大并在冬季使用盐水化冰的桥面损害严重，而铺设了防水层的桥面，只要防水层没有大面积破坏，就没有明显的损坏。现在许多国家已制定了桥面防水材料试验标准。1997年4月英国桥床防水协会丁爵福先生来华技术交流时，就谈到在欧洲的所有的桥梁都设置防水层。上海内环线高架桥是世界银行贷款，国外就坚持桥面设置防水层。
我国桥面防水过去一般没有要求，到了80年代末如年代初，随着高速公路和立交桥。高架桥的发展，防水问题也日渐。1990年上海市政工程设计院提出了“南浦大桥主桥桥面防水层及技术要求”。我水、中国四海工程公司技术顾问、工程兵指挥学院教授级工程师王友亭先生1990年12月15日，提出了“南浦大桥主桥桥面防水层初步论证报告”；1991年2月，中国四海工程公司，工程兵指挥学院技术服务部提出了“南浦大桥主桥桥面防水层研究的简要报告”，1991年2月，上海市黄浦江大桥指挥部召集有关研究四海工程公司的报告确认研究试验工作是卓有成效的、技术路线是正确的。与此同时，由中国四海工程公司、工程兵指挥学院、中国建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料厂共同抽调试验研究人员组成“南浦大桥桥面防水研究”项目组，经项目组三个月攻关，该项目1991年6月在北京通过国家建材局科技委的评议验收。与此同时上海内环线高架桥桥面防水也立项研究。1991年4月，上海市政工程管理局通过了中国四海工程公司和工程兵指挥学院技术服务部的项目建议书，1991年11月6日，通过了“响环线高架桥面防水研究”课题立项产家论证。
与上海同时进行桥面防水研究的还有北京市政工程研究院。1991年，北京西厢工程五座大型立交桥，根据北京市政工程局总工办会议决定，桥面全部采用沥青混凝土铺装层。下设防水层。北京市政工程研究院选取不同的防水材料在这五座大桥上进行了防水层试验。
1997年发布的“公路沥青路面设计规范”（TJ014-97），第9.1.2条款规定桥面沥青铺装应由粘结层，防水层及面层组成。第9.1.4规定，为提高桥面使用年限减少维修养护，应在粘结层上设置防水层。也就是说桥面防水到90年代末在国内工程界已形成共识。
二、桥面防水层试验研究
1、桥面柔性防水层的研究
由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除防水层足够的不透水性能外，还防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：
种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。
第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。
这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝严密牢靠，基面干燥、平整，卷材与基面满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。
2、桥面防水涂料的试验研究
（1）沥青改性材料的试验研究
由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。
我们对HUT-1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：
此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。
①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。
试验方法
a.成型透水砂浆抗渗试模。
b.在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm.
c.将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。
d.模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。
e.取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。
试验结果
0.1MPa，30min不渗水。
②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。
试验参数
裂缝开会变化量：0.5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。
试验结果
经历200万次试验后，防水层与试验样，未发生开裂。
三、桥面混凝土防水剂研究
1、研究目标
桥面钢筋混凝土有预制的，也有现浇的；有预应力的，也有非预应力的，这么大的面积，又不是一个单位施工，要混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力提高到0.2MPa以上。
2、研究内容
（1）主剂的选择
参照国内外有关资料主剂选择了一种既有胶体特征，又具有碱性溶液特征的胶体溶液，经过微孔过滤细化及掺加潜伏型硬化剂研制成了混凝土表面（渗透型）防水剂（HUG-13）。
（2）防水抗渗透剂渗透硬化机理
当防水剂渗入混凝土孔隙后，防水剂与混凝土溶解的Ca（OH）2和Mg（OH）2反应，生成白色胶体——氢氧化钠，水化硅酸钙和水化硅酸镁。这种反应无论是在稀的或浓的溶液中，都很容易而且能较快发生。从而堵塞混凝土内部孔隙。封闭毛细孔道，增加密实度形成可靠的性的防水层。
在施工后期，渗入混凝土孔隙而未与Ca（OH）2和Mg（OH）2反应的胶体，将在潜伏型硬化剂作用下，生成硅酸凝胶。
由于上述两种胶体均不溶于水，因而使混凝土具有的防渗防腐功能。
（3）防水抗渗性能试验
根据本项目技术要求，并参照国内外渗透型水泥防水剂的试验要求，我们对HUG-13高架桥桥面防水抗渗剂进行了以下项目的试验：
四、桥面防水层施工
1、桥面防水层具体技术要求
（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa.
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应防水剂能够渗入桥面混凝±10mm以上，提高混凝土抗渗性0.2MPa.
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
2、桥面混凝土构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm.
3、混凝土桥面清洁要求
（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
（4）防撞墙折模后，应清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。
（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
4、喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。
（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。
（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。
5、喷涂桥面防水涂料施工技术要求
（1）基层清理
喷涂桥面防水涂料前，凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
（2）喷涂桥面防水涂料
喷涂桥面防水涂料层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。
喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。
（3）局部涂刷
为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
6、质量标准
（1）基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。
（2）防水层宽度误差在±2mm以内。
（3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。
（4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。
7、施工注意事项
（1）涂料使用前应搅拌均匀。
（2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。
（3）施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。
（4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。
五、施工工法的重要性及桥面防水材料的发展
国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应“三分材料、七分工法”，这样除材料的性能外，还大限度地发挥工法的作用，质量。我们在十年的桥面施工中总结出了一整套诸如：“桥面防水层工法”、“桥面落水口工法”、“防撞墙嵌缝工法”、“桥面电缆沟防水工法”等等十几种有关桥面系防水工法，较好地了工程质量，南浦大桥主桥竣工已近十年仍未发现渗漏。杨浦大桥主桥竣工也有八年，防水质量也很好，就是一个例证。
此外，为适应我国南、北方的温度差异及桥面防水的多样化，我们还研制了低温型（-35℃）、加强型（抗裂4～5mm）、以及钢梁型以及细部施工（如嵌缝、落水口）等数十种新材料。
六、结论
南浦大桥防水材料研究于1993年10月通过国家建材局组织的鉴定；上海内环线高架桥面防水研究于1993年7月通过上海市政工程管理局组织的验收，1996年通过鉴定，我们就以1996年2月鉴定意见作为本文结论。
（1）课题组提供的鉴定资料，内容详实，数据可信，已经完成了项目建议的研究内容和考核指标。
（2）所研制以沥青为基料的JWp-l（HUT-l）型桥面防水涂料研究技术路线正确，研究方法科学，耐高温、低温柔性、粘结和抗拉强度抗裂性、耐酸碱及防锈能力等技术指标达到了合同规定的考核要求。水泥混凝土表面防水剂的研究，立足国内原料，合成工艺合理，产品质量经检各项指标都达到考核指标要求。
（3）配套研究的大面积防水涂料机械化施工工艺简便，具有较高的社会效益和经济效益。
（4）JWP-2（HUG-13）一桥面防水剂和JWP-1（HUT-l）型桥面防水涂料所组成的桥面防水涂层已在上海内环线高架工程中应用，面积达60余万，取得了良好的防水效果。
（5）该研究成果的总体技术达到国内水平，同意通过鉴定。
建议：
（1）可以在桥梁及类似防水工程中推广应用。
（2）技术标准施工要求可为施工技术规程的制定提供参考依据。(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。?varpara_count=1来自全国各地的考察者更是一批又一批。他们参观后深有感触地说：“什么是？这就是！”1137452017-05-0214:59:04.0记者卫涛特约记者张海洋通讯员韩芳赵惠芹赵伟亦【河北】交规院荣获“全国五一劳动奖状”创新发展一路硕果一路歌2380直通地方http://www.zgjtb.com/zhitong/img/attachement/jpg/site2/20170502/c81f661ad7a51a7274230b.JPG/enpproperty-->
该院积极参与“善桥行动”，帮助受灾严重的村庄修复重建被毁桥梁。

邢汾高速公路南水北调大桥。

野外勘测。

SMA沥青路面应用。
编者按：
近日，记者从全国五一劳动奖表彰大会上获悉，河北省交通规划设计院（简称河北交规院）荣获“全国五一劳动奖状”。据河北交规院统计数据显示，从2011年至今，该院共获得省部级以上各类奖项120余项。
一个个奖项，反映出国家、行业和群众对河北交规院的认可。本期《设计在线》栏目特为您呈现河北交规院近年来创新发展的特点，以资借鉴。
企业名片
河北交规院成立于1954年，是河北省交通运输行业全勘察设计研究企业，也是河北省集交通、房建为一体的勘察设计单位，被评为全国公路设计企业高信用等级AA级。
成立以来，该院累计完成5000余公里的高速公路勘察设计工作，勘察设计咨询水平不断提高。该院还承担着交通规划、课题研究和技术服务工作，负责主持完成部颁规范2项，地方标准9项，课题研究300余项。60余年来，河北交规院共获得60余项省部级以上勘察设计奖、50余项省部级以上工程咨询成果奖，60余项课题研究获省部级以上奖励。
在河北交规院荣誉室里，各种奖状、奖杯、奖章和锦旗多得让人数不过来，墙上、书柜里琳琅满目。“仅从2011年算起，省级以上奖项就获得了120余项。”河北交规院院长何勇海告诉记者。
“2011年，我院主持研究的《土工格栅加筋土结构关键技术研究与应用》荣获河北省科技进步奖一等奖。”
“2012年4月，我院被河北省总工会授予‘河北省五一奖状’。”
“2014年12月，我院主持修订的标准《〈公路护栏安全性能评价标准〉制修订》荣获中国公路学会科学技术奖一等奖。”
“2016年12月，我院设计的《承德至张家口高速公路承德段》荣获交通运输部公路交通设计一等奖。”
“2017年2月，我院制定的《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》荣获2016年度河北省工程咨询成果一等奖。”
……
何勇海指着一个个荣誉证书，给记者作了详细介绍。从这些荣誉证书中，记者发现，河北交规院在技术创新方面拥有的研发能力，在“京津冀一体化”等国家发展大计中主动参与、积极作为，踊跃承担社会责任，获得上级领导机关和群众的一致好评。
以建设需求为
科技创新
谈起河北交规院的技术创新，亮眼的当属钢结构桥梁（简称钢桥）应用研究。据了解，从2014年开始，该项研究已开展了3年。
河北交规院总工程师朱冀军告诉记者，为推进供给侧结构性改革，充分发挥交通基础设施建设对钢铁内需的提振作用，根据河北省化解钢铁行业过剩产能的总体要求，河北交规院成立钢桥基础研究与应用研发机构，开展“七个课题”“五项地标”的钢桥基础研究工作。在曲港、西阜等高速公路建设中有3座钢桥推广试验桥，在太行山高速、延崇高速、津石高速部分桥梁也采用了钢桥设计。
“目前钢桥基础研究系列课题已接近尾声，并取得丰硕成果。比如：钢—混工字组合梁通用图、钢—混工字组合梁设计软件、钢—混工字组合梁地方标准、波形钢腹板组合箱梁典型图、波形钢腹板组合箱梁地方标准、钢波纹管涵洞地方标准。”朱冀军告诉记者，“我们还取得以‘智能桥梁支座’为代表的3项技术专利。”
对于余下课题，河北交规院也作了详细规划。记者了解到，2017年至2018年，河北交规院钢桥研发团队将完成《公路波形钢腹板PC组合梁桥结构动力特性与抗震性能研究》和《高填路基大跨径钢波纹管的关键技术应用研究》两个课题研究，同时开展《山区公路钢—混凝土组合梁施工关键技术研究》《钢桁腹PC组合结构桥梁力学性能与设计方法研究》等课题研究，进一步完善包括基础研究、通用图纸及地方标准的钢桥推广体系，为钢桥推广应用提供保障。
除钢桥研究之外，河北交规院在材料研究上也结出了丰硕成果。
2013年，河北交规院在全国引进了全套法国高模量沥青混合料试验设备，遵循“引进、消化、吸收、再创新”科研理念，经过两年多试验研究，完成了从设计方法、材料控制、结构设计到施工技术与应用整套技术体系研究。2014年，成功应用于京港澳高速公路京石段改扩建工程，到目前为止，路面运行良好。
在此基础上，河北交规院积极开展路用材料科研成果产业化工作，目前已研制出具有自主知识产权与市场竞争力的20%-40%掺量胶粉复合改性沥青，包括配方及生产工艺。正在进行路用材料产业基地建设，6月底将具备生产能力。
融入国家战略
在服务中体现使命担当
“作为一家企业，我们要在国家战略中找准定位，承担起自己的责任。”河北交规院副院长张忠民说，“同时，这也可以为我们提供更广阔的发展空间。”
尤其在“京津冀协同发展交通一体化”建设中，河北交规院面对交通率先突破的要求，紧紧抓住这一契机，牢牢把握交通行业新热点，在综合运输研究、交通基础设施建设、智能交通、交通环境监测等领域，为加快京津冀交通一体化进程作出了应有的贡献。
在这一过程中，在河北省交通运输厅的统一部署下行动，完成了京津冀协同发展交通一体化规划编制工作。
张忠民告诉记者，受河北省交通运输厅委托，河北交规院承担了《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》编制工作。该规划的主要研究成果被国家发展改革委和交通运输部联合印发的《京津冀协同发展交通一体化规划》所采纳，河北省交通运输厅还在此研究基础上，印发了《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》。
与此同时，河北交规院参与交通运输部政策研究室编制的《交通运输部关于推进京津冀交通一体化政策协调创新的指导意见》，为京津冀三地交通政策、管理体制的创新提供了重要依据，为实现京津冀交通运输政策统一奠定了坚实基础。
除此之外，河北交规院还承担着河北省联通京津高速公路“断头路”项目前期工作、勘察设计等工作。在京津冀智慧高速协同发展这一课题中，河北交规院也是。为完成这项工作，河北交规院紧跟技术，开展了一系列绿色、环保、智慧、共享的科研项目，为京津冀智慧高速协同发展提供技术支撑、为打造绿色公路典型示范工程提供技术保障等工作。
张忠民告诉记者，目前已完成的《公路隧道综合节能与信息管理一体化研究及应用》和《公路隧道交通事故预感知联动控制系统研究》等项目，在实际运用中效果良好。正在开展的《面向高速公路沿线协同发展的共享型服务设施研究》等4项课题，着力于构建京津冀区域绿色、安全、便捷、、经济的现代综合交通运输体系，未来将发挥重要作用。
为服务2022年北京—张家口冬季奥运会，河北交规院完成《2022年张家口区域综合交通规划》编制工作，并由河北省领导小组印发实施作为交通建设与管理的指导方针，为筹备工作提供重要支撑。
全力参与抢险救灾
积极履行社会责任
2016年，河北省遭受“7·19”历史特大暴雨，多地遭受严重水灾，公路水毁严重。
灾情发生后，河北交规院迅速行动，成立由院主要领导任组长的灾毁调查和恢复重建技术工作领导小组，同时成立由总工程师任组长的十人技术组，负责灾毁调查和恢复重建工程方案的技术指导，为河北省灾后恢复重建工作提供强有力的技术支撑和服务保障。
同样是抢险救灾，2012年河北省遭受“7·21”洪水和10号台风后，河北交规院在工期短、标准高、任务重的情况下，完成保定、秦皇岛和唐山现场水毁调查和恢复工程设计，得到了河北省交通运输厅和地方的高度评价。被河北省委、省授予“‘7·21’和10号台风抗洪抢险救灾集体”和“‘7·21’灾后恢复重建工作集体”称号。
积极承担抢险救灾工作，这是河北交规院勇于承担社会责任的一个体现。“我院多年来以科学发展观为统领，认真贯彻党的和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，努力在提升我院发展水平的同时承担起相应的社会责任。”河北交规院党委张树山表示。
产业延伸，业务拓展，深耕厚植，跨跃发展。在这一思路的下，河北交规院主动适应“十三五”期新形势、新要求，科学把握，牢牢抓住京津冀协同发展和雄安新区加快推进的战略机遇期，必将在未来的发展中乘风而起、御风而行！余液体和气体外排。2012-03-1614:29来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】4：加筋????循环经济是一种以资源的利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、再循环”为原则，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统经济增长模式的根本变革。循环经济的实施有五大体系支撑，其中技术体系的支撑是关键。排挤法
当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是排挤。
换填法
在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
垫层法
通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
软基处理的常用材料
砂及砂袋
袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。
土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。
砂砾料
用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%.责任编辑：RDX影响深度不够，可采取增加夯击遍数，或调节锤击功的大小，一般增大锤击功（如提高落距），可以使土的密度大增。?国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述，并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。?


3月15日上午，宁国市林业局胡乐森林派出所会同胡乐林业站，及时出警制止一起擅自采挖榔树大苗一案。
15日上午，胡乐森林派出所接到胡乐林业站及胡乐镇竹川组村民报警称：胡乐镇竹川村塘坑组的河道边有两个外地人在采挖河边的榔树。接到报警后，民警意识到这可能是一起盗挖林木的案件，该所负责人迅速指挥民警赶赴现场。到达现场后，民警发现一服男子神色慌张，面对民警盘问四处躲避，民警立刻将该男子控制，并带至采挖林木现场。经盘问得知，该王姓男子，宣城市泾县人，是被雇请到竹川村采挖榔树的，货主是竹川村本地人周某。
了解情况后，该所民警通知周某立刻赶到现场说明情况。经了解，该榔树生长在曹某的元竹林河边的堤坝上，周某发现该榔树倾斜生长造型优美，买来稍作修饰，即可出售，就以500元的价格从曹某手中购得，并在泾县聘请王某及其同伴到竹川村进行采挖。
民警询问周某在采挖榔树时是否在林业部门办理采挖手续，周某承认没有办理采挖手续。民警现场对周某进行宣传教育，河边的树木有利于加固河堤，而且不属于房前屋后零星树木，买卖后采挖经过林业审批，否则不得进行采挖。周某认识到了错误，表示愿意将榔树恢复，并表示不再采挖移植。随后，在民警的监督下，榔树周围土壤被重新回填恢复原状。2009-07-2909:05【大中小】【打印】【我要纠错】今天上午8时，记者赶到龙王港时，河堤上聚集了很多防汛人员。街道、小区的工作人员和带着红袖章的志愿者，正守着发生管涌的河堤。渗漏的口子用沙袋堵着，中间还有吸水的棉被。年过花甲的巾帼英雄边惠英，原系湖南省交通科研所副所长。临长公司成立时，赵平请她出山，担任第五监理处处长。大战在即，她的媳妇在美国怀孕了，儿子打电话来，请她过去照护一段时间。她接过电话说：“不行啊，孩子，我正主持一个技改工程，实在走不开啊！”五标段环达路桥公司技术骨干胡佳祥，因劳累过度而高烧不止。医生为他打点滴时，他听说一台机器出了故障，顾不上向医生打招呼，拨掉针头就往工地上跑……文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm。端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。3沥青加铺层的开裂分析及设计方法作为一个主线长182.78公里、总投资51亿元的大型高速公路建设工程的总指挥，赵平深感责任的重大和创业的艰难，如履薄冰，如临深渊。然而，成就一番大事业的机遇和挑战，又使他兴奋不已，其乐无穷。上任伊始，他便提出了铸造临长铁军的口号，要求全体员工树立临长路人的形象，打造高速公路的。市政施工资料：路基试验段水泥改良施工土工格栅铺设《振冲碎石桩复合地基(第2版)》系统、详尽地论述了振冲碎石桩复合地基的加固机理及设计、施工、检验方法，并附有若干工程实例，可供交通运输、土木建筑、水利电力、滨海近岸等系统从事岩土工程勘察、设计、施工和检验的技术人员使用；亦可作为高等院校相关工程的教学参考书。(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。2013-09-0911:29建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe湘潭±800千伏换流站工程由国网湖南电力公司负责，是酒泉——湖南±800千伏特高压直流输电工程的受端站，工程预计2017年建成投运。土工合成材料的品种、规格及质量设计要求1.沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏路面。
2.土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力，对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。责任编辑：红豆建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文5.1铺设路面的处理玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等清除干净，使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质，如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设格栅。（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。2000年5月底，临长高速公路开工建设，来自全国30多支的施工队伍开进工地，顿时，全线200多公里的战场上机器轰鸣，人声鼎沸，艰苦奋战，如火如荼。场面何其热烈！激情何其澎湃！1137452017-05-0214:59:04.0记者卫涛特约记者张海洋通讯员韩芳赵惠芹赵伟亦【河北】交规院荣获“全国五一劳动奖状”创新发展一路硕果一路歌2380直通地方http://www.zgjtb.com/zhitong/img/attachement/jpg/site2/20170502/c81f661ad7a51a7274230b.JPG/enpproperty-->
该院积极参与“善桥行动”，帮助受灾严重的村庄修复重建被毁桥梁。

邢汾高速公路南水北调大桥。

野外勘测。

SMA沥青路面应用。
编者按：
近日，记者从全国五一劳动奖表彰大会上获悉，河北省交通规划设计院（简称河北交规院）荣获“全国五一劳动奖状”。据河北交规院统计数据显示，从2011年至今，该院共获得省部级以上各类奖项120余项。
一个个奖项，反映出国家、行业和群众对河北交规院的认可。本期《设计在线》栏目特为您呈现河北交规院近年来创新发展的特点，以资借鉴。
企业名片
河北交规院成立于1954年，是河北省交通运输行业全勘察设计研究企业，也是河北省集交通、房建为一体的勘察设计单位，被评为全国公路设计企业高信用等级AA级。
成立以来，该院累计完成5000余公里的高速公路勘察设计工作，勘察设计咨询水平不断提高。该院还承担着交通规划、课题研究和技术服务工作，负责主持完成部颁规范2项，地方标准9项，课题研究300余项。60余年来，河北交规院共获得60余项省部级以上勘察设计奖、50余项省部级以上工程咨询成果奖，60余项课题研究获省部级以上奖励。
在河北交规院荣誉室里，各种奖状、奖杯、奖章和锦旗多得让人数不过来，墙上、书柜里琳琅满目。“仅从2011年算起，省级以上奖项就获得了120余项。”河北交规院院长何勇海告诉记者。
“2011年，我院主持研究的《土工格栅加筋土结构关键技术研究与应用》荣获河北省科技进步奖一等奖。”
“2012年4月，我院被河北省总工会授予‘河北省五一奖状’。”
“2014年12月，我院主持修订的标准《〈公路护栏安全性能评价标准〉制修订》荣获中国公路学会科学技术奖一等奖。”
“2016年12月，我院设计的《承德至张家口高速公路承德段》荣获交通运输部公路交通设计一等奖。”
“2017年2月，我院制定的《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》荣获2016年度河北省工程咨询成果一等奖。”
……
何勇海指着一个个荣誉证书，给记者作了详细介绍。从这些荣誉证书中，记者发现，河北交规院在技术创新方面拥有的研发能力，在“京津冀一体化”等国家发展大计中主动参与、积极作为，踊跃承担社会责任，获得上级领导机关和群众的一致好评。
以建设需求为
科技创新
谈起河北交规院的技术创新，亮眼的当属钢结构桥梁（简称钢桥）应用研究。据了解，从2014年开始，该项研究已开展了3年。
河北交规院总工程师朱冀军告诉记者，为推进供给侧结构性改革，充分发挥交通基础设施建设对钢铁内需的提振作用，根据河北省化解钢铁行业过剩产能的总体要求，河北交规院成立钢桥基础研究与应用研发机构，开展“七个课题”“五项地标”的钢桥基础研究工作。在曲港、西阜等高速公路建设中有3座钢桥推广试验桥，在太行山高速、延崇高速、津石高速部分桥梁也采用了钢桥设计。
“目前钢桥基础研究系列课题已接近尾声，并取得丰硕成果。比如：钢—混工字组合梁通用图、钢—混工字组合梁设计软件、钢—混工字组合梁地方标准、波形钢腹板组合箱梁典型图、波形钢腹板组合箱梁地方标准、钢波纹管涵洞地方标准。”朱冀军告诉记者，“我们还取得以‘智能桥梁支座’为代表的3项技术专利。”
对于余下课题，河北交规院也作了详细规划。记者了解到，2017年至2018年，河北交规院钢桥研发团队将完成《公路波形钢腹板PC组合梁桥结构动力特性与抗震性能研究》和《高填路基大跨径钢波纹管的关键技术应用研究》两个课题研究，同时开展《山区公路钢—混凝土组合梁施工关键技术研究》《钢桁腹PC组合结构桥梁力学性能与设计方法研究》等课题研究，进一步完善包括基础研究、通用图纸及地方标准的钢桥推广体系，为钢桥推广应用提供保障。
除钢桥研究之外，河北交规院在材料研究上也结出了丰硕成果。
2013年，河北交规院在全国引进了全套法国高模量沥青混合料试验设备，遵循“引进、消化、吸收、再创新”科研理念，经过两年多试验研究，完成了从设计方法、材料控制、结构设计到施工技术与应用整套技术体系研究。2014年，成功应用于京港澳高速公路京石段改扩建工程，到目前为止，路面运行良好。
在此基础上，河北交规院积极开展路用材料科研成果产业化工作，目前已研制出具有自主知识产权与市场竞争力的20%-40%掺量胶粉复合改性沥青，包括配方及生产工艺。正在进行路用材料产业基地建设，6月底将具备生产能力。
融入国家战略
在服务中体现使命担当
“作为一家企业，我们要在国家战略中找准定位，承担起自己的责任。”河北交规院副院长张忠民说，“同时，这也可以为我们提供更广阔的发展空间。”
尤其在“京津冀协同发展交通一体化”建设中，河北交规院面对交通率先突破的要求，紧紧抓住这一契机，牢牢把握交通行业新热点，在综合运输研究、交通基础设施建设、智能交通、交通环境监测等领域，为加快京津冀交通一体化进程作出了应有的贡献。
在这一过程中，在河北省交通运输厅的统一部署下行动，完成了京津冀协同发展交通一体化规划编制工作。
张忠民告诉记者，受河北省交通运输厅委托，河北交规院承担了《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》编制工作。该规划的主要研究成果被国家发展改革委和交通运输部联合印发的《京津冀协同发展交通一体化规划》所采纳，河北省交通运输厅还在此研究基础上，印发了《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》。
与此同时，河北交规院参与交通运输部政策研究室编制的《交通运输部关于推进京津冀交通一体化政策协调创新的指导意