广元自粘式玻纤土工格栅厂家批发自粘式玻纤土工格栅

韩经理   （同号）格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。?在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。?【学员问题】玻纤格栅的施工方法是什么?
【解答】玻纤格栅的施工方法如下：
（一）、玻纤土工格栅施工前应先将下承层整平、压实，避免下层填料刺破玻纤土工格栅。
（二）、横向平铺要绷紧、拉挺，不得有褶皱，扭曲或坑洼。
（三）、纵向拼接采用搭接，搭接宽度要大于15cm，用尼龙绳将搭接部位扎紧。
（四）、横向平铺两端锚固长度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石层覆盖。
（五）、禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的玻纤土工格栅上。
（六）、施工中随时检查玻纤土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等瑕疵时，应立即修补或更换。修补范围应超过裂口至少30cm.（七）、玻纤土工格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1～2遍，即压路机前进时在玻纤土工格栅上碾压，后退时从未铺设的路段返回，以压紧玻纤土工格栅。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
责任编辑：tracy广元自粘式玻纤土工格栅厂家批发厂家批发2018332727广元自粘式玻纤土工格栅厂家批发自粘式玻纤土工格栅厦门自粘式玻纤土工格栅检验标准自粘式玻纤土工格栅鹤岗经编土工格栅特性经编土工格栅施工围挡及导行：望江路潜山路交口因轨道站点出入口和风井建设需要，现阶段需对交口东南角予以封闭施工，交口南侧进出口车道向西平移，仍保持现状的2进口车道(1直左、1直右)、2出口车道，同时机动车与非机动车护栏隔离，交口另外三个方向车道保持不变。本阶段交口四向位均保持通行，但南北向交通道路线形存在错位，施工期间过往车辆和行人要减速慢行。白毕贫适甭怨北骄乔吵00

 璃纤维土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材，该产品采用玻璃纤维长丝经编织涂覆而成。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度，低的延伸率，高的弹性模量，耐高低温性能优良等特性，经表面涂覆处理后，具有优良的抗碱性能及耐老化性能，广泛应用于沥青路面，水泥混凝土路面及路基的增强；无论硬性路面和柔性路面皆可适用，与传统路面相比，能降低造价，延命，防止道路反射裂纹。玻纤土工格栅亦可用于铁路、机场、水利、堤坝等软土的增强及路基层的增强。

沥青应力吸收层在公路路面反射裂缝中的应用下村入户遂，决非临长公司为做好主线封闭而采取的权宜之计。在以往的岁月里，赵平就曾先后5次技术、监理人员开展过类似调查。临长路沿线5个县市区、几十个乡镇的山山水水，都留下了他们深深的足印。87座人行天桥，552个人行通道，不仅把原有人行通道和机动车道连贯如初，而且为沿线百姓开辟了一条又一条通往未来发展的坦途；769个涵洞，使沿线水系在恢复原貌的基础上得到了完善和提升……这新增加的2000多万元的水系、路系建设资金，寄托着临长路人对沿线百姓的款款深情！自粘式玻纤土工格栅2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】????近年来，该技术分别在国道104线、省道311线等“白改黑”工程应用40余公里，实现了路面结构的二次利用。文苑漫步：玻璃纤维土工格栅施工工艺刚开工时，不少熟人找到赵平，要求“给点活干”，要不“销点建筑材料也行”。可赵平说：“这些事我通通帮不上忙。”他不让自己的亲友染指公路建设。有几个平时关系不错的朋友欲揽工程建设项目，假以为他贺生日之名，送上厚礼。他拒收不成，只好拂袖而去，几乎与朋友翻脸。就连他的亲夫想到工地上来打一份工，也被他好言劝退了。其他几位副手也洁身自爱，无一破例。实践证明，临长公司的领导班子是一个团结协作、廉洁奉公、有战斗力的集体。高速公路路基半填半挖的处理方法在项目管理中，临长公司全面推行了招投标制、工程监理制、项目法人负责制和合同管理制，健全了“监督、社会监理、企业自检”三级质量体系，并且落实了《工程质量责任制和终身责任追溯制》，从而使工程质量得到了的。湖南省质监站对全线工程质量多次进行检查，路基工程质量一次检查合格率，优良率90%；结构物工程质量一次检查合格率，优良率95.7%；桥梁工程质量一次检查合格率，优良率。海河大学组对全线路基沉降观测结果显示：路基沉降率为2mm/月，大大优于5mm/月的沉降指标。湖南大学和湖南交通学院的对路基压实度和弯沉值的检测结果尤为抢眼：压实检测2937个点，合格率；弯沉检测154879个点，合格率。实践出真知，科学出奇效！????近年来，滁州市公路管理局提出了旧路面结构“破碎加工资源化”新理念，破碎加工后的碎石循环再利用，节约了资源消耗和工程造价。2013-12-0915:43来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。?格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。?在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。?【学员问题】土工合成材料应用技术？
【解答】1.主要技术内容土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，大致分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料四大类。特种土工合成材料又包括土工垫、土工网、土工格栅、土工格室、土工膜袋和土工泡沫塑料等。复合型土工合成材料则是由上述有关材料复合而成。
土工合成材料具有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等六大功能及作用。目前国内已经广泛应用于建筑或土木工程的各个领域，并且已成功地研究、开发出了成套的应用技术，大致包括：
（1）土工织物滤层应用技术。
（2）土工合成材料加筋垫层应用技术。
（3）土工合成材料加筋挡土墙、陡坡及码头岸壁应用技术。
（4）土工织物软体排应用技术。
（5）土工织物充填袋应用技术。
（6）模袋混凝土应用技术。
（7）塑料排水板应用技术。
（8）土工膜防渗墙和防渗铺盖应用技术。
（9）软式透水管和土工合成材料排水盲沟应用技术。
（10）土工织物治理路基和路面病害应用技术。
（11）土工合成材料三维网垫边坡防护应用技术等。
（12）土工膜密封防漏应用技术（软基加固、垃圾场、水库、液体库等）。
2.技术指标符合现行国家标准《土工合成材料应用技术规范》GB50290及相关标准要求。土工合成材料应用在各类工程不仅能很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，而且均取得了显著的经济效益，工程造价大多可降低15%以上。
3.适用范围土工合成材料应用技术的适用范围十分广泛。可在所有涉及岩土工程领域的各种建筑工程或土木工程中应用。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy????水泥混凝土路面早期损坏形式主要是断板、下沉等，影响断板的主要原因是水泥混凝土路面的抗弯拉强度不足。为提高抗弯拉强度，自1998年以来，滁州市公路管理局对其影响因素机理进行了深入地、系统地研究分析，提出了道路混凝土的“浮力效应”和“固态内流”理论，建立了新的配合比设计方法。该方法与常规的配合比设计方法相比，强度提高10%以上，且节约水泥，不需外加剂，施工简单。（1）土工格栅
用土工格栅处理软弱劣质地基，约束土体向侧向移动和下沉，主要是利用土对土工格栅能加大土体被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土的锁定作用以及加筋补强作用、土工格栅表面与土的摩擦作用，使得在松软的地基上修建构筑物时提高地基的稳定性，能有效地阻止土体的位移、下沉、滑坍。
采用聚乙烯材料经过连续挤压而成，有较强的抗拉力、抗刺破力、抗顶破力的性能。土工格栅主要有加强、隔离、过滤、保水、排水、覆盖、约束等作用。土工格栅在温差变化中，能保持尺寸稳定，不会分解，不会胀缩，并有很强的防腐蚀和抗化学侵蚀的能力。
土工格栅施工工艺：软基处理是在软基表面设置了30cm的钢渣承托层，土工格栅不宜直接铺设于原土基表面，因此按路基底宽全断面铺设，将格栅强度高的方面置于垂直于道路中心线方向，，格栅采用绑扎法，每隔10～15cm应有一个绑扎点，搭接长度10cm，在受力方向搭接至少应有两个绑扎点，在横向形成1.5～2.0%的路拱横坡，然后在平好的路拱层面上。土工格栅铺设后，应土工格栅不要因机械等施工时受到损坏，降低使用效果。由两端向中间同时填筑二灰隔离层，厚40cm，分两层压实。在土工格栅铺好后，为避免日光的曝晒，立即在其上修筑路基。然后回折土工格栅包二灰层，以格栅受力，增加接触面积。
（2）塑料排水板
目前已有围垦面积大、投资比较大的项目参照高速公路软基处理的经验，采用插打塑料排水板进行基础处理，塑料排水板的打设顺序：定位。将排水板通过导管从管靴穿出。将排水板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位。插入排水板。拔管剪断排水板等。围垦工程因其地基的特点，使工程达到稳定平衡需要很长的一段时间，有效地排除淤泥质粘土中的水分就会大大加快沉降稳定的速度，从而加快施工进度，施工质量。加速排除大堤影响范围内的堤基土壤中的水分，加快堤身沉降和大堤稳定周期，取得了较好的实践效果。【我要纠错】责任编辑：soso宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的终效果尚有待今后作长期观察。(5)玻纤格栅铺设过程中，若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。?5.2玻纤格栅的铺设与固定5施工技术建设工程教育网>建筑文苑>市政工程>正文设计共分三大类别：一是无林地造林绿化型，其中细分为农田型、乔灌型、脊薄型、肥厚型、风景型、毛竹型；二是低效低质林分改造绿化型，即低效型；三是低效林分补植绿化型，其中细分为脊薄型、肥厚型、毛竹型，全线用苗选择了九个品种计1065846株。目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。一、橡胶沥青应力吸收层SAMI京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。1、应用材料及技术指标（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，工作面洁净干燥。（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。1、应用材料及配合比设计应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，佳油石比为9.0。2、应力吸收层混合料的拌和混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。3、应力吸收层的摊铺与碾压应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。4、质量控制（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％结束语应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。强夯法是为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。（1）放出路基边坡线，为了路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（4）层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，每层测量出铺设的边线，每侧要边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m.（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。责任编辑：Seazy关键词：玻纤格栅防治反射裂缝应用从1999年至2001年，临长高速公路建设开发有限公司三获“全省建设项目目标管理单位”荣誉称号。国家交通部副部长胡希捷在考察临长高速公路建设后激情满怀地说：“看了临长路以后，我对湖南高速公路建设放心了！”

????高铁从我家门前过????使用微裂压稳再生利用新技术后，旧水泥路整体承载力损失小，一般不需加铺基层补强。但因旧水泥路使用多年，多种病害引起局部承载力不足必然存在，逐板检测，仔细排查并处置后，再直接作为沥青路面新基层使用。这项技术巧妙地采用“以裂攻裂”理念，将旧水泥面板变成带有柔性基层特性，具有刚性承载力的特殊基层，就地直接再生为沥青路面基层二次利用。2014-03-1917:14来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】湖南省委、省提出：临长高速公路建设要达到“的质量、的速度、的管理、的效益”。土工格栅分项工程检验和评定方法正人先正己。赵平和他的副手们深知自己既是各方糖弹攻击的目标，也是全体临长人行为的标尺。为当好廉政自律的标尺，赵平和他的副手们谱写了一曲曲令人感动的“正气歌”。临长高速公路建设有利于完善全国公路格局，改善湖南交通环境，拉动国民经济增长，各级领导对它特别垂青。摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的终效果尚有待今后作长期观察。5施工技术????案例一：2005年，改建滁梁公路19.5公里，应用“填充式大粒径水泥稳定碎石基层”新技术在路面宽7米，5厘米（3+2）沥青面层上。使用12年，基本无反射裂缝，日常维修量很少，路面结构稳定，路况良好。2016年进行预防性养护，加铺4厘米沥青面层，全面恢复了沥青路面的使用品质，预计可再使用10年以上。新技术的使用，延长了公路大修周期，节约了投资和资源的再消耗。发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……一期施工期间高架桥桥面道路保持原状通行，该段信号灯控交口(水东路裕溪路交口除外)各相位通行方式不变，水东路裕溪路交口北侧进出口封闭，交口只保持东西向通行。施工期间请车辆和行人各行其道、减速慢行。????再利用：新技术应用使旧水泥路变成沥青路面基层【学员问题】玻纤格栅的施工方法是什么?
【解答】玻纤格栅的施工方法如下：
（一）、玻纤土工格栅施工前应先将下承层整平、压实，避免下层填料刺破玻纤土工格栅。
（二）、横向平铺要绷紧、拉挺，不得有褶皱，扭曲或坑洼。
（三）、纵向拼接采用搭接，搭接宽度要大于15cm，用尼龙绳将搭接部位扎紧。
（四）、横向平铺两端锚固长度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石层覆盖。
（五）、禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的玻纤土工格栅上。
（六）、施工中随时检查玻纤土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等瑕疵时，应立即修补或更换。修补范围应超过裂口至少30cm.（七）、玻纤土工格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1～2遍，即压路机前进时在玻纤土工格栅上碾压，后退时从未铺设的路段返回，以压紧玻纤土工格栅。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
责任编辑：tracy——特别是全线实行混凝土集中拌和，将结构物砼施工从原来的人工型、松散型、粗放型变为现在的机械型、规模型、集约型，解决了结构物砼施工的质量控制难、材料浪费大、原材料运输不便、工地形象不易控制等问题。国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地了工程质量，要作为一条经验在全国推广！”一、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150～170℃，沥青用量1．1kg／m2，粘层沥青喷洒范围要比土工布宽5~lOcm。临长公司经理赵平，是湖南大学土木系硕士研究生，曾参加过107国道岳阳线、莲易高速公路、长潭高速公路、潭耒高速公路等四条高等级公路的建设，年轻有为，经验丰富。抬望眼，临长高速公路舞动起来了。它似龙行大地，呼呼生风！七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~lOm土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。——台背回填实行“四专”，即的队伍、的设备、的材料、的检测控制。与此同时，还创造性地进行弯沉检测，实行双控制，以进一步确保台背回填质量。2015-03-0216:06来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】强夯后二击的下沉量超过规定下沉量指标2013-09-0915:07建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】湖南省委、省提出：临长高速公路建设要达到“的质量、的速度、的管理、的效益”。2014-03-1917:14来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】
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1月27日上午，广西隆林至百色高速公路正式通车，至此，从广西百色市到与贵州省交界的隆林各族自治县的行车时间从5个小时缩短到2个小时。隆林至百色高速公路是国内条大规模采用橡胶沥青路面施工工艺的高速公路。这一工艺不仅能预防和减缓水泥混凝层反射裂缝的产生，还可以降低行车时路面的噪声。名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文4玻纤格栅防止反射裂缝作用机理近日，在酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湘潭换流站内，百余台大型机器来回穿梭，数千名施工人员紧张忙碌，机械轰鸣声与人员指挥声相互交织，呈现一片热火朝天的施工景象。至此，酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湖南段进入全面施工阶段，湖南全省各地的施工现场迎来特高压建设的新高峰。湘潭换流站工程进展顺利据了解，由湖南省送变电工程公司负责施工的湘潭换流站，是酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程的受端站。湘潭换流站工程项目执行经理甘博文介绍：“整个换流站占地面积相当于3座常规500千伏变电站的大小，站内巡视一圈需要近1个小时。”为积极应对雨季施工，该换流站项目部严格进行着施工“三部曲”：作业开始前，及时修筑排水沟等排水建筑物，提前做好预防工作；作业进行时，加强现场排水力度，采取“人员轮班上，机械不停歇”的方式，24小时向外排水，避免场地积水；作业完成后，在土地湿润处掺入碎石、石灰等辅助材料，降低含水量，同时加强边坡维护，用塑料薄膜对施工处进行覆盖。“根据安全生产规定，雨天我们尽量安排室内作业。现在碰上雨水天气，施工人员可以在前期搭建好的工作棚内进行作业。”甘博文指着不远处整齐的临时工棚说。面对连日来的晴好天气，湘潭换流站的各项工程进展顺利，土工格栅施工全面完成。下一阶段，该换流站配套送出的7条500千伏交流输电线路将全面施工，同时该项目将全面进入土建施工阶段，预计2017年建成投运。基塔组立“进行时”位于常德临澧的酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湘1标段，同样由湖南省送变电工程公司负责。据了解，直流输电线路湘1标段起于常德市石门县，止于益阳市桃江县，线路路径长度184.323千米，共计379基塔。截至目前，该公司已完成全部铁塔基础浇制和3基铁塔组立。“一基铁塔的完成周期大约10天，但湘北复杂的地质情况给施工出了不少难题。”酒湖特高压线路湘1标段项目部技术负责人胡臻表示。“灌溉桩基础、循环钻施工、泥浆比例重调、岩石锚杆基础，甚至为了特高压建设而使用的激光准直仪逐一亮相，大显神通，成功解决了因雨水地质等原因带来的各种困难。同时，对于塔基基础，我们根据地势情况采取方基或圆基，有效减少了对植被的破坏，对环保也起到了一定的作用。”回想起当时解决施工中困难的心情，胡臻满脸自豪。下一阶段，湖南省送变电工程公司负责的余下基塔将全面进入组立阶段。多种运输方式协同特高压电网基塔的组立，由一块块材料拼装而成；基塔的组立，也分布于不同地形。在酒湖特高压线路湘1标段，不同地形的塔材运输便经历了车、马、人三种不同的运输方式。在宽阔的公路上，基塔塔材由一辆辆经过特殊改装的拖拉机进行拖运，一辆辆拖拉机排成长队，井然有序地进行着塔材输送，宛如一场特高压的“阅兵式”；在一些乡间小路，由于路不宽敞，车辆无法进入，只能靠一匹匹马进行运送；在石门县夹山镇新花村6317号铁塔组立现场，由于铁塔建在半山腰上，山上的路连马匹都不能前进，只能靠施工人员手动搬运塔材，他们亲切地称自己为“电骡子”。“为了特高压建设，湖南送变电人没有克服不了的困难，也没有我们啃不下来的硬骨头！”一位施工人员笑着说。据介绍，酒泉—湖南特高压工程建成后，其年输送电量相当于6个长沙电厂的年发电量，可满足湖南年用电需求的1/4，同时对消纳甘肃地区的新能源及推进中部地区节能减排将发挥关键作用。针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。排挤法
当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是排挤。
换填法
在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
垫层法
通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
软基处理的常用材料
砂及砂袋
袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。
土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。
砂砾料
用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%.责任编辑：RDX土工布将迎来难得的发展机遇2016/06/23建设工程教育网>资料>工艺工法>水利水电>正文2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】

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