广州到恩施的豪华汽车√天天发车

广州到恩施的豪华卧铺大巴车欢迎您！ 

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 乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。 

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。 

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。 

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。 

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。 

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。 

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。 

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

　关于电动汽车何时才能从“阳春白雪”落户“下里巴人”的争论才刚升温，其充电模式之争却似乎已经一锤落听。尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电，但国家电网已经明确亮出了自己的底牌——换电。今年年初，国家电网总经理刘振亚如法院判决一般高调宣称，将电动汽车基本商业运营模式确定为“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。

　　那么，这场电力企业对新能源汽车行业发起的“卡位战”，到底意欲何为？

　　按照国家电网的说法，之所以要推广“换电”模式，总的来说是为了推进电动汽车产业的发展，也是出于多种现实因素的考虑，主要是解决充电技术和土地资源问题。

　　对于电动汽车的主要市场——大城市来说，那里，如果要建多座充电站的话，势必要在城市里合理布局。这些充电站不可能都放在市郊，然而想在市区划出那么多土地却又相当困难。而在充电技术方面，现有的充电技术分慢充和快充两种。有业内看法说，快充技术目前还很不成熟，理论上可行，但10分钟充满电的高速度对当前性能水平的锂离子电池会造成损伤，而且快充所需要的大电流直流充电设备造昂，运营商难以承受。相比之下，慢充具有多种优势，技术成熟，更能充分利用低谷电。而国家电网输出的电力当中，有24%的比例原属于被浪费的低谷电流。电动汽车夜晚用低谷电充电，白天在路上行驶，是对电力能源的合理利用。

　　但是慢充毕竟要耗时数小时之久。在快充技术不成熟的条件下，采用慢充技术，但那得建多大面积的充电站才够用？因此，国家电网才决定用“换电”模式解决这一问题。在市郊建少数充电站，将汽车电池集中起来充电，充满之后送往分布在城市各个角落的换电站，电动汽车换了电池便走。这样，既能满足充电需要，又能小化地占用土地资源，从而为电动汽车的推广运营铺路。

　　此外，国家电网提倡“换电”还是替电动汽车生产企业着想：不用管电池，买家不用买电池。电动汽车“裸车”出售，一次性购买成本甚至比同级别的传统燃油汽车还低。电池由国家电网提供，买家用车的时候需要像买燃油一样掏钱买电。

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。 

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。 

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。 

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。 

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。 

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。 

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。 

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。