逃生管价格-云南铁路隧道新型逃生管道价格-

云南铁路隧道新型逃生管道怎么卖

洛阳国润新材料科技股份有限公司生产云南铁路隧道新型逃生管道，采用分子量聚乙烯材质，口径从630到800mm，可根据需要定制。：热线：

云南铁路隧道新型逃生管道：其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。
云南铁路隧道新型逃生管道：壁厚一般为30mm，也可根据实际情况或施工现场要求订做。
云南铁路隧道新型逃生管道：长度一般分为3/6/9/12米，每根管道的长度越长，需要的链接配件越少，更能节约开支，也可根据客户要求长度。
云南铁路隧道新型逃生管道：所用材质为分子量聚乙烯，分子含量高，抗压能力强，使用寿命一般为50年以上，一次购买一劳永逸。
云南铁路隧道新型逃生管道：管道颜色为橘红色，醒目容易分辨，即使在昏暗的隧道里，也能一眼就看到它，为救援逃生提供便利。 如客户有颜色需求，我厂也可按照客户要求定制颜色。
云南铁路隧道新型逃生管道：现在市场聚乙烯原料价格透明，所卖的逃生管道价格却参差不齐，区别都在于管道所含分子量的高低。我厂承诺：所出管道每根含分子量都在250W以上，绝不滥竽充数，遵循一分价钱一分货的原则为客户服务。如您有管道需求，可拨打，我厂会给您报一个市场供您参考，为您采购管道提供便利。

分子量聚乙烯，属于聚乙烯管材，但是其性能远远普通的聚乙烯管，分子隧道应急逃生管道的平均分子量在300万左右，管道抗冲击，耐高压，耐磨损，柔韧性能好，重量轻变，，分子聚乙烯材质的制品在矿山，疏浚，冶炼，航天，军事等行业应用都非常广泛，用在隧道逃生领域，主要发挥了分子聚乙烯管的抗冲击性能——其抗冲击性能是钢管的2倍。

如此的管道，一经在隧道行业应用，便受到了一致好评，在和钢管的抗冲击对比试验中，分子隧道应急逃生管道各种系数，均碾压普通钢管，从16米高空，分别让其下坠，以此来验证各部分性能参数，实验结果，分子量聚乙烯隧道逃生管道完好无损，况且还会弹起，只有极少部分磨损，而普通钢管，已变形。结果证明，分子量聚乙烯隧道逃生管道完全胜任可以代替普通钢管，作为隧道逃生系统管道的更好选择.

云南铁路隧道新型逃生管道尺寸设计依据：

用人体测量学的美国阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为800mm。

因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径≥585mm，才能人体的正常 通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，隧道应急逃生管道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取分子量聚乙烯隧道应急逃生管道的外径：630-800mm。

云南铁路隧道新型逃生管道安装位置：

在离施工隧道的开挖掌子面一定距离的位置设置安全棚架，安全棚架与逃生管道的一端连接；通常距离开挖掌子面不大于26米，台阶法施工时不大于21米。隧道应急逃生管道的另一端靠近施工隧道的二级衬砌段。本实用新型提供的一种隧道施工事故中管道逃生系统。

云南铁路隧道新型逃生管道性：

云南铁路隧道新型逃生管道具有的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。 
●重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
●管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

云南铁路隧道新型逃生管道薄厚径设计

薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。 
根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。 
逃生通道-隧道铁路应急逃生通道（分子量约为250万），规格为Φ800*30其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。

冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。 
取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果如表1 所示。

从表中可以看出，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，逃生通道-隧道铁路应急逃生通道变形凹陷后，管内的通行 空间为588mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全%当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取逃生通道-隧道铁路应急逃生通道壁厚为24mm以上是适宜的。

设置云南铁路隧道新型逃生管道的必要性：

——洛阳国润新材料科技股份有限公司 云南铁路隧道新型逃生管道怎么卖

由于隧道施工工程环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控，部分地区和项目隧道工程地质勘察不详，设计深度不足等因素，造成工程施工不安全。

据统计，2009年-2013年，我国隧道施工事故33起，造成直接死亡人数161人，直接经济损失几亿元。

另外，事故发生之后救援十分困难，尤其是拱顶坍塌和关门坍塌，据不完全调查统计，，隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%-48%，，因此加强隧道安全质量监理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的