丰镇用地界桩/百米桩水泥构件厂、孤学坠绪

公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1] 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
全国前夕，北京至雄安城际铁路正式开工。与此同时，京张高铁、京沈高铁等建设也在加速推进中，从地图上看，“轨道上的京津冀”蓝图逐渐清晰。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队提出，现在我国修建高铁、地铁、城际铁路的势头很足，但市郊铁路的作用尚未引起足够重视，发展较为滞后。

　　钟章队认为，轨道交通干线加密与出行不能完全画等号。“我从天津到北京只需要半个多小时，但是下了火车的后几十公里要走2个小时，效率大打折扣，这问题出在交通末端与干线铁路的衔接上。”钟章队提出，京津冀、长三角、珠三角、成渝等城市群都应搭建高速铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁“四层轨道交通架构”。

　　“比如，我下了高铁，要去通州或者延庆，可以通过市郊铁路直达，不需要再换乘公交车、地铁。”钟章队建议，大城市可以参考东京、巴黎、纽约、伦敦等城市市郊铁路发展经验，加快市郊铁路的规划和建设，协同相邻城市，加强区域化市郊铁路的发展，解决“公共交通洼地”问题。

　　不过，市郊铁路也不能“一开了之”，需要按照出行需要合理安排班次、完善公交接驳。钟章队说：“市郊铁路开行应该以人为本，按照大家通勤需求安排列车班次，应该是火车服务于人，而不是人赶火车。”
近日，正在参加十三届一次会议的安徽代表团，参加全国政协十三届一次会议的住皖全国政协委员，分别向大会提交议案、提案，呼吁国家支持尽早开工建设合肥——新沂等高铁。安徽在“高议政台”上，又一次展示出全面开放开发的姿态。

　　3月3日下午，十三届一次会议安徽代表团在北京成立并举行全体会议，通过了以安徽代表团名义提出的18件建议。其中，在高铁建设方面，建议支持尽早开工建设合肥—新沂高铁；新建武汉——合肥——南京高铁（沿江高铁），与京沪、沪宁以及江苏省拟建的北沿江高铁衔接；将合肥——六安——襄阳——安康高铁纳入国家规划。

　　日前，以住皖全国政协委员、省政协副、省民盟主委郑永飞为提案人，全体住皖全国政协委员附议的《关于尽早开工建设合肥——新沂等高铁的提案》，也提交给了全国政协十三届一次会议。

　　郑永飞介绍，合肥——新沂高铁起自合安高铁新合肥西站,经安徽定远、明光、五河、江苏泗县、泗洪、宿迁,至山东新沂接入在建徐连高铁新沂南站,并与拟建的京沪高铁二通道联通；南与合安九、昌吉赣、赣深等高速铁路联通，构成华南、西南经中部地区至山东半岛的快速客运大通道。对完善国家快速铁路网布局,加强内陆与沿海地区经济融合,推动长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

　　“皖、苏两省对该项目建设认识完全一致,也得到领导的重视和支持,先后两次批示。目前该铁路已列入国家中长期铁路网规划和‘十三五’铁路建设规划，我们主要建议加快推进项目前期工作，2018年尽早动工建设。 ”郑永飞说。

　　提案同时建议加快沿江高铁通道规划建设。新建武汉——合肥——南京高铁（沿江高铁），与京沪、沪宁以及江苏省拟建的北沿江高铁衔接，目前，合肥——南京高铁已列入国家中长期铁路网规划和“十三五”铁路建设规划，并已列入中国铁路总公司2018年勘察设计计划。提案建议尽快启动合肥—南京高铁前期工作，力争尽早开工建设，并在“十三五”规划中期调整中，将武汉——合肥高铁纳入相关规划，早日启动前期工作。

　　此外，提案建议将合肥——六安——襄阳——安康高铁纳入国家规划。该条线路全长约870公里，其中新建里程260公里，拟按350公里时速规划建设。目前，我省正在开展前期研究。建议在“十三五”规划中期调整中，将该高铁纳入国家相关规划，早日启动前期工作。

　　郑永飞表示，“这几条高铁早日开工建设乃至完工，将使安徽与江苏、山东、湖北、河南，乃至陕西、四川、甘肃、青海、新疆等地，进一步‘连结’起来，也可以推动安徽的开放水平再上新台阶。 ”