2019年高铁广告案例高铁列车媒体动态一手高铁广告公司资源

2019年高铁广告案例、高铁列车媒体动态、一手高铁资源公司。资源高铁的媒体属性，则彰显着它无可比拟的行销力价值。高铁媒体具有场聚效应，破解了规模化行销力难题。随着互联网的发展，我们无可奈何地迎来了分屏分众时代。受众在哪儿？当几乎所有媒体都进入碎片化进程，品牌广告主开始头疼无从选择时，高铁媒体却彰显出了强大的聚客效应，给广告市场吃下一颗定心丸。高铁开通以来，高铁广告网络不断完善，高铁客流也大幅提升，高铁凭借公交化的运营模式以及、准点、舒适的乘坐体验，成为中、政商出行的出行方式。国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野，并且已经悄无声息地重构了市场关系，利益机会乃至媒介空间。
高铁重塑媒体格局从泰国到东欧再到非洲，每次出访必向当地力荐中国高铁，“技术完善、运营经验成熟、质量有保障、、在国际市场享有良好声誉”，史上别的“高铁推销员”带着高铁这张“外交名片”，走向世界。品牌投放总是会有规模效应，当一个品牌获益，其他同类品牌往往不会让自己错失良机，从而产生“乐队花车”效应。认为，自家汽车企业试水高铁行销力之后，如今已经有40多个汽车品牌与高铁媒体展开长期合作，作为新车上市的和品牌宣传的常规化投放媒介，比如一汽大众、别克、通用五菱、东风标致、凯迪拉克等等。待越来越多的品牌开始关注高铁媒体，高铁媒体市场会呈现的繁荣。
高铁列车广告、一手高铁列车广告媒体、高铁广告价值分析、 现有媒体中，无论是电视、广播、互联网还是纸媒，受众范围都比较广，只能依靠不同的栏目或频道再做分群，而高铁媒体的受众非常清晰且，那便是中人群。CTR分析报告指出，高铁动车乘客“三高”特征越来越显著，乘客具有高学历、高收入和高消费的特点，消费潜力大，重视品牌的度，除普通职员外，较多的公司中高层管理人员、个体企业主、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。 这就为广告的大规模投放提供了可能.
2014年徐州旅游局为了可以宣传覆盖到上海、苏州、南京、徐州、北京等主要城市，选择了在高铁传媒的京沪线高铁资源上进行广告投放，直击目标人群。
据中国铁路总公司消息，近年，全国铁路完成旅客发送量达21.06亿人次，其中高铁线发送旅客5.3亿人次，比重超过25%。每年的春运和节假日，铁路的发送量更是出现了井喷的态势。在今年刚刚过去的“五一”小长假，中国铁路累计发送旅客3698.7万人，同比增长16.5%。彭小东导师分析，“媒介环境，可以通过媒体的组合，在人的空间动线上，形成视觉接触点、接触链、接触圈，强化环境媒体的传播影响。 全国的高铁车站和列车形成一个的“场”和“景”，“场”内有无数个的传媒接触点，每年有上亿的中人群被吸引进入这个封闭空间内，在轻松舒适的环境中接触到媒介，此时，受众的信息接受度已大大提高。
高铁媒体可以做看得见的行销力，杜绝资源浪费。广告主关心的是什么？是希望能把每一个铜板都地花在产品应该达到的目标上，是希望以少的投入赚取品牌传播效益的大化，然而现在让广告主伤脑筋的就是不知道钱去了哪里，也很难测量收回多少成本。高铁媒体，可以做到人群、区域乃至时间节点的行销力，针对不同的受众，选择目标区域，在合适的时间段，真正做到有的放矢，不浪费媒体资源即是节约了传播成本。
通过假设的故事情境中，主人公正是在一次旅程中完成了完整的从品牌认知到商品购买的过程。高铁媒体，打通了跨平台的接触点，实现品牌传播与商品交付的有机结合。目前我们了解的事实上，现在很多快消品牌，如蒙牛、碧生源等，都与高铁传媒开启了深度的高铁行销手法。因为电视投放的高成本和终端的低成效，已经让快消品牌广告主心力交瘁。但广告主通过全国高铁枢纽站点灯箱媒体的投放，覆盖高铁目标人群，可以快速实现全国性规模化覆盖，有效提升品牌全国度和影响力。“在现在的市场环境下，追求传播高覆盖的同时，也应该追求区域的高渗透性”，而理想的媒体则是既可以实现全国高覆盖，又可以做到区域高渗透，高铁便是这样的媒体。广告主可以根据自己的品牌属性，选择是进行全国性投放，还是单纯辐射某个省市，还是主攻某条线路。这是由高铁的流动性特征决定的，其他任何媒体形式都不具备这样的优势。