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国Ⅳ车辆的使用成本主要有2 方面组成：一是国Ⅳ车型本身的购置成本，另一个是车用尿素的使用成本。使用国Ⅳ车辆，用户的购车成本增加2 万～ 3 万元，尿素使用量为燃油消耗量的3% ～ 5%，国Ⅳ车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但相比原来国Ⅲ发动机燃油会节省3% ～ 5%， 燃油成本的节省可以抵消一些费用。
什么是车用尿素？与普通农用尿素有何区别？
车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%～33.2%，用于还原NOx。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为汽车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处理液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少。
普通的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒，造成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能尿素溶液浓度，会造成NOx转换率低。车用尿素溶液不是简单地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。
有不少司机或不负责任商家认为车用尿素原理很简单，为了降低车用尿素生产或购买成本会加水使用，或用化肥直接兑水出售。这样做会带来什么样的危害呢？
相关技术指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
据国四知识的普及，很多人都了解到车用尿素溶液的作用了。自然有不法商家会对这有利可图的行业下手，比如生产质量不过关的车用尿素溶液。车用尿素溶液浓度过低或者是浓度过高（这样的情况比较少）都会对汽车尾气的排放造成一定的影响。浓度过低或者是浓度过高的车用尿素溶液对于汽车尾气的还原造成影响，特别是会降低NOx的转化效率，造成氨气的滑失，形成二次污染物氨气。这样的话车用尿素净化尾气的初衷就完全消失了。 与农用尿素不同的是，汽车尿素的纯度更高，所以更加需要的生产设备。汽车尿素的生产设备质量好，精度高，才能生产出质量优的汽车尿素，如果汽车尿素的生产设备是非正规的，甚至是私人作坊生产的，那么其生产出来的汽车尿素也将会是质量不过关的。 如果这些质量不过关的汽车尿素流入到市场里，就会容易发生以次充好，扰乱汽车尿素经营秩序的可能。因此正规的生产厂家都有的汽车尿素生产设备，从中我们也可以看出车用尿素溶液生产设备的重要性。 因此车用尿素的浓度把握一定要达标，这样才能是汽车尾气尽可能的完全还原，才能够达到汽车尾气清洁排放的效果。 南昌汽车尿素批发 使用车用尿素对汽车有什么好处？ 车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。 在中国应用的判断，假设未来在中国，满足国Ⅳ阶段的柴油价格为 8 元人民币/L，满足 SCR 用的尿素（AdBlue）价格为 6 元人民币/L，按照欧洲汽车工业协会（ACEA）的研究结果，则每 100km，相对于一辆 40t 重车 EGR+DPF 柴油机， 对应 SCR 柴油机可净节约柴油 2.8L， 合人民币 22.4 元， 但同时多支出尿素 9 元， 节约净成本 13.4 元钱。以每年行驶 20 万 km，则一年可节约成本 26800 元人民币。 1、使用劣质尿素溶液的危害 当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 南昌车用尿素厂家 车用尿素溶液，俗称AdBlue， 就是与柴油发动机尾气排放系统(SCR系统)配套的催化还原剂。