岳阳路虎车用尿素溶液
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重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。但如果有些司机投机取巧,不加尿素后会产生什么样的后果呢? 一位来自国内某卡车论坛的业内人士也向记者介绍了很多国Ⅳ车的使用经验。这位业内人士就职于深圳一家代理销售中国重汽车辆的公司,除代理重汽业务外,这家公司还负责香港几个大型车队的重卡和客车的维修保养,因此他接触香港车辆比较多。 “香港那边对环保从观念上就相当重视,所以香港的柴油车目前大多数都已经是欧Ⅳ、欧Ⅴ的标准了,而香港那边的加油站也基本上都能加注尿素溶液。”他说。 这位业内人士认为:“针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状,国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线,而对于采用SCR路线的车辆来说,重要的就是添加车用尿素溶液。所以,随着国Ⅳ排放的实施,车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。” 该人士为记者简单算了一笔账,车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%~5%,即100升柴油需要使用3~5升车用尿素溶液。目前,市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右,即8.5元/升,尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算,那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升,则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里,那么就需要花费大约1620买车用尿素溶液,这是一笔不小的支出。 “除安装了一套SCR系统外,国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别。因此除了需要添加尿素溶液,其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致。目前在国内,有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用,以此降低使用成本,等到年检的时候再装上去应付一下。”该业内人士反映说:“但我感觉好还是不要拆掉SCR系统。虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本,但拆下来的SCR系统也是一台机器,长时间不用的话,很快就会氧化,喷嘴也容易堵塞,一套价值几万元的系统很容易就报废了。”
与国Ⅳ市场的发展密不可分。 企业上半年销售情况比较好,主要与国Ⅳ车辆的市场保有量增长有关。随着国Ⅳ全面实施日期的临近,市场上国Ⅳ车所占比重也在一点点地提高,尿素的市场需求量也在逐步增加。就目前而言,国Ⅳ市场还属于一个新兴市场,往往新兴市场的增长速度都比较迅速。随着时间的推移和市场的发展,市场上的国Ⅳ车会越来越多,为之配套的相关行业也会得到相应的发展,这也是车用尿素市场增长迅速的原因之一 淄博车用尿素厂家 另外,进入2015年,国家相关部门加强了对国Ⅳ切换的市场监管力度,这也确保了市场的正常有序发展。前段时间,曝光假国Ⅳ事件就是个很好的例子,而尿素行业是国家加大市场监管力度的直接受益者之一。 社会公众对于车用尿素的理性认知,也是今年上半年车用尿素市场发展迅速的主要原因之一。客户从一开始的出于成本考虑对尿素持抵触态度,到逐渐认识到加注尿素的好处从而主动加注尿素,这一改变使得车用尿素的发展有了比较稳固的市场基础。当然,由于国Ⅳ在个别地区的普及度还不够,一些地区的消费者对于车用尿素的认识还不全面,因此车用尿素在不同地区的销售情况存在一定差异。不过随着国Ⅳ的全面实施,这一情况将得到有效改善。 销售渠道由车厂售后为主转向经销商代理 据记者采访得知,上半年车用尿素主要增长地区依然集中在东南沿海、北上广以及一些大中型城市等较早实施国Ⅳ的地区。另外,那些还没有完全实施国Ⅳ的地区尽管增长步伐缓慢,但具有很大的市场潜力。 随着车用尿素市场的放量加速,其销售途径也在悄然发生变化。主要的销售途径包括车厂售后渠道、大型车队采购渠道、经销商代理渠道、加油站渠道和终端销售渠道等。以前的渠道是以车厂售后为主,因为网络比较成熟、利润大。随着市场的发展,如今渠道代理商逐渐变为主流。