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柴油中含有许多的微粒（颗粒物），有金属质、非金属质、无机质、有机质。这些微粒会损坏柴油机供油系统偶件的润滑状况，使喷油器的偶件构成严重危害，致使喷油嘴雾化效果差，建议机燃烧功率下降、油耗上升、排放增大、动力下降成果。这是柴油车辆运用一段时间后黑烟大、油耗高的根本原因，也是柴油车排放超标的本源。 此外，柴油建议机中，喷油嘴的运动也是靠柴油来润滑的，这么许多的微粒，会灵敏危害喷油嘴。喷油嘴的喷油效果敏捷变差，雾化效果变差，燃烧功率随之下降。柴油燃烧不充分，柴油机冒着黑烟也就粗茶淡饭了。 车用尿素溶液基本的功用是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的和水，节能又环保使您的爱车抵达国家规定的尾气排放标准。应用于柴油建议机中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。我们来具体了解一下它的首要效果： 当汽车尾气以及工业排放的废气堆集过多，然后构成光化学反应，表现则是双眼发红，咽喉疼痛，呼吸愁闷、头昏、有老年人更是因呼吸系统衰竭去世。 在有了前车之鉴今后，防止光化学污染变得非常有必要性。因而，为了减少大气中的污染，必要的便是减少污染废气进入到大气层中，而途经便是防止汽车尾气的随意排放，完成这个政策的可能性便是加注汽车尿素，将汽车尾气中的废气还原成水，这么就能够有效地减少汽车尾气污染物对大气环境的污染，而光化学烟雾也就能够尽量地防止了。 国四标准的出台便是为了减少汽车尾气对大气的污染，所以在有了光化学污染事情的经验今后，加注汽车尿素成为了减轻大气污染的必要行动。 假设不装载车用尿素溶液或纯度不可、或质量伪劣，都会发生车辆建议机主动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，构成严重成果。 动车排放区域联防联控作为京津冀大气污染防治的，一直备受关注。来自北京市的消息显示，自今年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放国五标准。 机动车排放升级到国五标准后，对尾气排放的氮氧化物、一氧化碳等污染物的要求更加严格，单辆车污染将减少30%到50%。 对于采用SCR系统的柴油车来说，重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素溶液已成为柴油车不可或缺的必需品。
柴油车尾气处理液为尿素水溶液，在高温下会分解为NH3，在还原性催化剂作用下与柴油车尾气中的NOX 反应，生成N2 和H2O，从而减少了排放尾气中的NOX。柴油车尾气处理液呈弱碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝有腐蚀性，由于水溶性尿素结晶点为-11℃，所以一些泵送管线要保温，同时储、运温度不宜大于25℃，因为25℃尿素分解加速。此外，若储存不当会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容 积率不得90%。 为什么说治理大气污染，非道路柴油机械是非常重要的一方面？ 以前说降低机动车污染物排放大多指小型汽车，但现在除了重型车外，挖掘机、装载机、推土机、压路机和叉车等用于工程、农业、园林的机械也将限制其污染物排放。非道路柴油机械虽然相对汽车等行走机械而言，使用规模较小，但工程机械作业条件较差、作业工况恶劣，尾气排放量大，环境污染严重，以北京市为例，2013 年北京市工地开复工面积超过2 亿平方米，在用施工机械超过10 万台，10 万台机械每年要消耗几十万吨柴 油，而柴油的使用将大量增加污染物的排放，因此降低工地用车的污染物排放十分必要。治理大气污染，非道路柴油机械也是非常重要的一方面。 在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，为什么要避免开放式操作？ 柴油车尾气处理液是由32.5% 高纯度尿素和超纯水制成的，是一种非爆炸性、非易燃和对环境不会造成损害的溶液，但该产品易受到污染。若在开放环境操作会使大气中的尘埃、含金属离子的微粒进入产品溶液中，终导致在使用过程造成SCR 系统催化剂的中毒。因此，在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，要避免任何开放式操作。 为什么不能使用碳钢储罐、普通塑料桶储运柴油车尾气处理液？ 柴油车尾气处理液要求包装材料不能对产品造成污染。碳钢、碳钢上镀的锌会与柴油车尾气处理液反应形成危害SCR 系统的有害物质；一般的塑料制品在生产过程中使用了添加剂，这些添加剂会渗入到柴油车尾气处理液中，致使处理液受到污染。因此，包装柴油车尾气处理液的材料不能使用碳钢储罐或普通塑料桶。