吉林NGZ-31便携式钻孔机款式新颖_钢轨钻孔机合金钻头

　　吉林NGZ-31便携式钻孔机款式新颖_钢轨钻孔机合金钻头

　　钢轨钻孔机适用于75kg/m以下各种轨型钻孔作业。整体结构紧凑，夹轨装置具有自锁功能，定位准确、钻孔精度高。采用空心钻头，钻孔时具有自动给水功能，是工务部门维修、抢修及大修作业工具。

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　　-----------------------------锦州双兴 ▪ 二十年制造----------------------------------

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　　内燃钢轨钻孔机NGZ-31技术参数

　　汽油机：ZENOAH1.47Kw(2Ps),G4L二冲程汽油机

　　钻孔直径：32±0.2mm

　　额定转速：280r/min

　　钻孔精度：孔的位置公差≤1mm

　　钻孔时间：钻通一次时间≤40s

　　整机质量：20kg

　　外形尺寸：495×320×400mm

　　内燃钢轨钻孔机NGZ-31在线路上和建筑施工及线路大中维修作业中均可使用，该机重量轻、体积小，属携带式机具;作业时卡装牢固，安装准确、拆离迅速，能有效行车安全。高速合金钢空心钻头，钻孔时间短，精度高，使用寿命长;本机采用主轴内冷却结构，配有高压冷却壶;适用于30～75kg/m各型钢轨的钻孔作业。

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　　铁路新闻：

　　中国复兴号高铁上的 往返一趟京沪省电5000度2017年09月29日

　　内容提要：　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。...

　　高铁网()09月29日讯：

　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。

　　“复兴号”都蕴藏了哪些?9月25日，科技日报记者来到中车四方股份公司，细探究竟。

　　雕刻中国面孔：往返一趟京沪省电5000度

　　CR400AF动车组一亮相，其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

　　为什么是“飞龙”?“车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。

　　“复兴号”流线型车头(图片来自视觉中国)

　　与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。

　　增长的“身材”提升车头的气动性能，使设计难度大大攀升。

　　“为头型技术难题，研发团队初设计了46种头型概念方案，围绕气动性能开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，反复评估头型的技术指标和文化特性，才终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

　　头型的制造是另一大挑战。“‘飞龙’车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求。”中车四方股份公司技术工程部部长张志毅说，80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，如此高的焊接密度，几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

　　果然，“飞龙”不负重望，表现。整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。

　　“往返一趟京沪节省5000多度电。”丁叁叁计算出这样一个数字。

　　聪明“中国脑”：1秒钟记录100万个数据

　　“复兴号”有一颗更加聪明的“大脑”，可在1秒钟内记录100万个数据。

　　看看“复兴号”聪明在什么地方。

　　“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，大的高62.8厘米，小的直径仅5毫米。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。

　　列车的智能化传感系统，将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度高达到微秒级。“这也使‘复兴号’达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。”陶桂东说。

　　“复兴号”从北京到上海跑一趟，单程1318公里，记录的数据达300多兆。相比之下，73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

　　值得一提的是，“复兴号”的网络控制系统引入了高速以太网数据传输和维护网络，传输带宽由1兆级提升到了100兆级。如果说以前是“乡间小道”，现在则是宽敞的“高速公路”，借助以太网，车辆大容量数据得以高速实时传输，列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。令人骄傲的是，“复兴号”网络控制系统，硬件和软件都是自主研发，实现了完全自主化的突破。

　　安静客室外加一把“安全锁”

　　乘坐“复兴号”更放心，这是因为除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”。

　　“‘复兴号’应用被动安全技术，即通过增设碰撞吸能装置，提高动车组的被动防护能力。”丁叁叁说。

　　被动安全防护，也就是当列车发生碰撞时，碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量，保障乘客区域不变形，冲击减速度可控，为乘员提供安全保障。这相当于为列车加了一把“安全锁”。

　　丁叁叁告诉记者，“复兴号”的碰撞防护系统，设计吸能容量达6.8兆焦，这一指标达到国际水平。

　　在世界高速列车领域，被动安全防护是一项技术“制高点”。碰撞防护系统结构极为复杂，设计难度大。中车四方股份公司研发团队经过两年的攻关，自主开发了碰撞防护系统。

　　乘坐“复兴号”，你还会发现相互间说话不用提高嗓门了，这是因为“复兴号”有一个非常优良的降噪指标。根据测试，当“复兴号”以时速350公里高速运行时，客室噪声大仅为65分贝，远远优于70分贝的“优”等线。

　　“设计初期，研发团队给自身定了一个苛刻的目标，即客室噪声比国内外既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告诉记者。

　　优化动车组的结构，包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等，以此降低气动噪声;应用新型隔声材料;进行降噪控制。试验期间光牵引软件就进行了80多个版本的降噪优化，终实车试验时，车内噪声多降低了4—6分贝，比研发团队的预期目标更优。

　　一个安静的客室环境就这样营造出来了。

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　　我公司还生产其他样式钻孔机：电务钻孔机、ZG-1×13钢轨钻孔机、DGZ-31电动钢轨钻孔机、内燃钢轨钻孔机、NGZ-31内燃空心钻孔机、NGZ-23型钢轨钻孔机、RD07钢轨钻孔机、NZG-31型内燃钢轨钻孔机、NZG-31IV内燃钢轨钻孔机、NLQ-45内燃混凝土螺栓钻取机、NLQ-45型轨枕螺栓钻取机、液压螺母劈开器、钢轨麻花钻头、空心钻头、合金钻头、麻花钻头。

　　备注：以上相关产品参数及图片仅为参考，具体产品因生产批次不同可能会有出处，如有不明请各位新老客户来电咨询：185 0416 7332。