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目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？
相关负责人指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但的车用尿素能SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的作用。

4月3日，记者从中国汽车工程学会了解到，该学会组织编制的《车用尿素溶液技术规范》本周正式发布。该规范是目前车用尿素领域的高性标准。

　　据了解，车用尿素是随着重型柴油车排放法规的日趋严格而开发的产品。随着国四尾气排放标准即将全面实施，国内车用尿素市场开始启动，不少外企、国企、民企相继加入了车用尿素的生产和销售。由于车用尿素产品的质量好坏，直接关系到车辆发动机能否正常运行，欧、美、日等地为车用尿素制定了完整成熟的技术及应用规范。但是，此前我国既没有车用尿素的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有北京、深圳、上海的3个地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。


据记者了解，该技术规范对车用尿素的相关技术指标、怎么用合适等问题进行了规定。规范涵盖存储、运输、使用等多个环节，规定了检测尿素含量、密度、缩二脲、钙、铁、铜、锌、铬、镍等18项指标，还对车用尿素溶液存储容器的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等作出了相关规定。

　　业内普遍认为，该规范的发布，顺应了重型柴油车国四排放法规实施的大潮流，及时规范了车用尿素溶液市场的生产标准，具有科学性、前瞻性和适用性。此标准还为车用尿素溶液的供应、质量监督、企业检测等问题提供了可行性指导。

　　不过，中国汽车工程学会有关负责人告诉记者，《车用尿素溶液技术规范》并不具强制性。该规范是在车用尿素溶液还没有国家标准的前提下，按照车用尿素产业刚刚起步、市场占有率还不高的实际，通过较大化的求同存异，形成的统一技术规范。据记者了解，根据环保部的要求，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。
对商用车行业来说，几项内容尤其值得关注：，促进车用成品油质量升级，今年年底前全面供应国四车用柴油；第二，特别值得关注的是，中央财政设立专项资金，今年安排100亿元，对区域大气污染防治实行“以奖代补”。

　　无论是百亿资金的注入，还是车用成品油质量升级，都表达出国家对空气污染治理特别是重型车国四标准实施的重视与决心，对于一直致力于国四产品研发的企业来说无疑是一大利好。

　　实施国四离不开合格尿素溶液

　　汽车尾气污染主要是氮氧化物污染，通过提高发动机工作温度的办法可以解决氮氧化物污染，但随之会产生大量氮氧化合物。这就需要找到一种还原剂，把尾气中的氮氧化合物还原成氮气。

　　重型车国四技术有两种主要的排放控制升级方案，选择性催化还原（SCR）技术是其中之一。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐会自动喷出柴油机尾气处理液，让它与氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。

　　由此可见，SCR技术需要利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，而尿素溶液的质量直接影响着国四标准的实施效果。

　　

　　“从归类上说，车用尿素溶液属于高纯物质化学品，关键是制备工艺。”东莞嘉蓝素技术总监王生说，“在生产方面，主要是水的处理，水的纯净度越高越好。我们制造出的水达到了高纯水的标准。其次是尿素的纯化。在生产过程中，要有严格的工艺流程。”

　　做到这些并不容易，嘉蓝素下了很大功夫。“我们规划了合理的生产布局，严格按照无尘化标准建设生产区和装置区，同时购置了的生产设备，让所有指标可控。在供应链管理上，我们对原料供应商实行评价制度，所有原料在均采购自合格供应商。在生产过程中，检验部门全程跟踪，实时对产品进行质量检验，防止不合格品流入下道工序。产品出厂前还要进行检验，出厂交付合格率。在产品存储方面，针对尿素溶液产品需密闭、遮光、防尘、防污染等特性，我们对原料、包装容器及产品的储存区进行重新划定、单隔离，采取无尘化管理，悬挂温、湿度计，及时监控环境情况并及时采取改善措施。”

　　在严格要求下，嘉蓝素的车用尿素溶液产品达到了较高的水平。他们研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国四柴油商用车尿素溶液解决了在低温寒冷地区的启动难题，获得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂及整车厂的认可。

　　需有效监控尿素溶液加注环节

　　有了好的产品，如何将它们送到经销商和用户手中，就成了邹建波考虑的问题。

　　“采用SCR后处理技术，车辆在使用过程中对尿素溶液还原剂的添加是一个重要课题，标准的输配送体系是国四标准顺利实施的必要条件。”邹生认为，“只有建立起完整、合格的尿素溶液供应链，才能为国四乃至国五标准的实施提供保障。”


　　大家也意识到，节能减排并非一己之力可以实现。为此，他们倡议商用车用户选择和使用高标准、满足国四排放的车用尿素溶液，减少机动车尾气污染，为子孙后代留下适合的生存和发展空间。“重型车尾气污染是引发雾霾天气的重要因素，车用尿素是实现重型柴油车国四排放标准的关键所在。多年来，国家部门、行业协会、各生产厂商、新闻媒体为推动商用车国四排放顺利实施付出了努力，如果由于引导不力及监管缺位，使一些非合格厂商生产的产品充斥终端市场，加上部分终端使用者的短视行为，会使多年的努力付诸东流。不能认清这一问题并着手解决，商用车尾气排放升级雾霾难散。”