常熟二手车回收-直接卖给个人-诚信为本

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公司形象及社会信誉。为答谢客户对本公司的厚爱，公司郑重承诺，坚持为客户提供服务。在未来的可持续发展中，让我们一起努
力，继续加快前进的步伐，使我们的事业得到更长远的发展。
　荣威ERX5使用的电机大功率为116马力，扭矩为255牛·米。单说发动机功率，大概相当于1.6L自然吸气发动机的水平，不算很大，扭矩基本和1.8T发动机差不多。不过对于这次长途电动行来说，马力什么的都是浮云，重要的是续航里程。48.3kWh的三元锂电池置于车底，这套电池提供8年20万公里衰减不超过30％的承诺，提供的直流快充功能能够在40分钟内充满80％，传统的交流式充电可以在7个小时内将电池组完全充满，不过从容量上来说，还是小于这次的两位对手（EU400 54.4kWh、腾势 62kWh）。

　次坐进荣威ERX5当中时就能感受到，在本次京广电动行的三辆车中，这辆ERX5的做工比其它两辆车都要好一些，无论是包裹的方向盘手感，还是使用了Alcantara座椅的舒适性都很，这对于我们来说是一件好事儿，起码未来的2000多公里路程当中，我们不会太难受。

　　后来途中我们也发现了一个幸福的“烦恼”，由于续航不占优势，我们空调不敢开的太大，正午的太阳照进车内，车里温度已经不低了，此时的Alcantara座椅仿佛自带座椅加热一般，后背上的每一个毛孔好像都被那细小的绒毛“糊”住了，不一会儿衣服就湿透了。不过日常使用中，您大可不必像我们这么受罪，在没有续航压力的情况下，空调尽管调凉就OK了。

上车之后就开启了ECO模式，在这个模式下，“油门”踏板的响应仍然属于比较轻快，但不会太灵敏，深深踩下“油门”时，动力输出依然非常平稳柔和，这对于节能来说很有帮助，而这个模式也将伴随我们接下来的大部分路程，至于普通模式和运动模式，也只有在到达每天的目的地之后才能短暂体验一下。在ECO模式下，时速达到90km/h时会有一个主动限速，再踩“油门”，速度也不会上升，除非踩地板油，车辆才会猛的一下冲破这个主动限速，不过这样并不利于节电，所以在高速上，我们都是使用定速巡航一点点升速度来破解这个限速的。至于普通模式，整体感觉在“油门”灵敏度方面和ECO模式差别不算太大，倒是运动模式的情况下，“油门”响应很灵敏，动力输出也相对比较直接，较之其他两个模式可谓是性格迥异，不过整个电动行中我们挂入运动模式的次数也，毕竟与动力输出成正比的是耗电量。
在高速上行驶时，提速的快慢对于一款车来说非常关键，如果说，在80km/h之前，ERX5加速的感觉像1.8T的汽油车，那么从80km/h到120km/h时，就有点像2.0L自吸发动机的感觉了，没有太多的推背感，车辆会勤勤恳恳的把速度提升到你想要的区间内。

　　动能回收分为三个挡位，在车辆满电的情况下是无法挂入高挡的，开上10公里左右即可挂入高挡，高挡的动能回收对驾驶感受的影响也为明显，一收油就会介入，给人的感觉就和轻踩刹车一样，在高速路上跟车，脚只要控制油门即可。

ERX5的转向非常细腻，加之手感出色的方向盘，即便是初次接触，我相信你也能对它建立起好感。尽管力度较轻，但对于城区道路的行驶来说这是一项优势，不过在高速上，转向力度还是应该重一些，如果转向的力度能随着车速上升而随之加重的话会更好。
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