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芳村车用尿素批发 芳村车用尿素厂家 芳村车用尿包邮从2015年1月1日开始,国内柴油车将实施国Ⅳ排放标准,国Ⅲ标准柴油车从此将不得销售和注册登记。目前来说 SCR(选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。其实在欧洲,2006 年就已经开始实施这个政策,欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue;在美国,2010 年开始,柴油机尾气处理液称为 DEF。
我国是全球第二大汽车市场,2014年重型卡车保有量为300多万辆并且每年以70万台左右的数量增加,客车保有量150多万辆。每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准,则理论上每年消耗的车用尿素将达1000~1500万吨。
另据业内人士测算,为使柴油车尾气排放达到国四标准,车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%。2012年,我国柴油表观消费量为1.7亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年需求量为850万吨。
目前,国内尿素价格已经跌破1400元/吨,而车用尿素的售价为4500元/吨以上。相较之下,车用尿素的盈利较为可观。
需求没有爆发增长 产能已经过剩
据生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍,目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力。
市场容量影响因素
1、消费渠道有待打通
供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的一个主要因素。目前,车用尿素溶液便捷的加注方法,是在加油的同时进行。然而,据业内人士介绍,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从看很难调动起各方建设加注站的积极性。
2、监管不严
曾有分析称,今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行,受此驱动,与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,保守估计也应该在250万~280万吨。“这是根据柴油车的保有量预估的,问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在落差。”刘俊峰说,要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度。
3、市场需求量小 运输成本高
“目前我们还面临一个问题,就是市场需求量小,而运输成本相对较高,产品难以走出去。”张开源说。据他介绍,车用尿素的运输成本占总成本的比例很高,比如从福州运到北京,每吨产品的运费就要七八百元。但是目前各地的用量都不大,要货往往都是一两吨,这导致物流费用高,企业很难盈利。
4、生产技术准入门槛低
生产车用尿素的技术门槛也不高。据中石化安庆分公司工程师石旵东介绍,生产车用尿素的技术其实并不复杂,现有尿素装置经过适当改造和调整,只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以生产。采访发现,个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素,易导致机动车排气系统结晶,无法达到减少尾气排放目的。所以,监管部门要加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。