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冬季如约而至，不知你为爱车准备好过冬物资了吗？例如，轮胎？至于何时更换冬季胎各位心里都有普，那降雪较少的地区，是否要将夏季胎换成四季胎，以备不时之需呢？其实有关四季胎与夏季胎的争辩早就由来已久，但真正引起争论的还是因为一款车——阿尔法罗密欧Giulia。Giulia上市后就颇受争议，话题多数都在那四条突兀的四季胎上。经过汽车之家测试，发现更换夏季胎后的Giulia加速与刹车成绩有了明显提升，那么一向以运动性自居的Giulia为何会选择一套四季胎作为原配胎呢？Giulia一脸懵逼地表示——我有什么办法？我也很绝望啊！

　从Giulia配套的三个轮胎品牌我们就很容易发现端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及马牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7与普利司通泰然者系列更是在国内占据着多数的原配市场。但意大利人却固执地将他们的四季版本带入中国。很多人笑称，如果不是Giulia，甚至不知道上述两款胎还有四季版。（注：马牌轮胎的命名比较特别，四季胎与夏季胎的系列命名并无相同之处）
有人说意大利人是偏执狂，固执地认为中国与北美的环境相同，出于对中国消费者行车安全的考虑，不惜“血本”为中国消费者配套“进口货”。也有人说，意大利人不厚道，测试数据是用夏季胎测的，上市却换成冬季胎。反正不管大家如何判断意大利人的做法，总之穿错鞋的Giulia与换鞋后的它产生了截然不同的测试成绩。那么今天我们就来聊聊四季胎与夏季胎。

何为四季胎

　　我们都知道判断四季胎的身份，看胎侧的标识——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了这些，不知各位从花纹特征上是否发现端倪。除了主排水沟外，密集分布的横向细小的花纹沟槽成为其显著特点，但这特点又与多数强调干湿地性能乃至舒适性的SUV夏季胎相同。至于两者之间是否可以划等号，恐怕只有轮胎厂商自己心里明白了。（此处有个阴险的笑脸）


常熟回收二手车电话-二手车回收公司-二手车回收请联系-同号在中国，对于四季胎与夏季胎的定位较为模糊。多数轮胎厂商在华销售的产品中，只将轮胎类别划分为夏季胎与冬季胎。而即使是提供四季胎产品的厂家，也仅提供适用于SUV的产品。适用于轿车的四季胎并不是主流，仅针对地区需求进行局部供货。这才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7显得异常突兀。那么为何轿车的四季胎在中国并不流行呢？这要从四季胎与夏季胎的区别说起。
四季胎与夏季胎的区别

　　就Giulia而言，四季胎与夏季胎的本质区别就是花纹沟槽的数量、宽度以及花纹块的大小。而这些因素很大程度上决定了它们不同的取向。四季版的P7采用更多的细密横向花纹沟槽，对车辆行驶于泥地、雪地时的抓地力都有明显提升。但在干燥路面，也正是因为沟槽的出现，使得接地面积减小，抓地力降低。
作为一名运动型车主，一边是一年碰不上几次冰雪、泥地的四季胎；一边是让你过弯、加速、刹车性能有了明显提升的夏季胎，你如何选择肯定显而易见。所以这也是为何轿车版本的四季胎并不多见的原因，因为轿车本身的车辆属性就决定了轮胎的选择。

　　有人肯定有着这样的疑问，轿车又不是只有运动型车，那强调驾乘舒适性的车辆为何就不选择四季胎呢？在说这点之前，我们要了解影响舒适性的因素——胎噪与滤振性。而噪音的产生可大致分为两大类——由碰撞引起的振动噪音、由空气挤压产生的泵浦噪声。对于沟槽细碎的四季胎来说，除沟槽内空气挤压的噪声外，分布较广的横向沟槽还会产生气柱共鸣噪声。所以对于舒适型轿车来说，如果不是路况恶劣，四季胎并不是刚需。

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