利明减速机双段蜗轮蜗杆减速机LOGM135-180-3HP台湾利明总代理上海利昆

•   利明蜗轮蜗杆减速机箱体结构设计时应该注意以下几方面：
    1.蜗轮蜗杆减速机箱体强度
  
  

•    当轴承座孔采用凸缘式轴承盖时，根据安装轴承盖螺钉的需要确定的轴承座厚度可以满足刚度的要求。为提高轴承座高度，还应设置加强肋。为剖分式箱体轴承座的联接刚度，轴承座孔两侧联接螺栓要适当靠近些，并在两侧设置凸台，箱座与箱盖联接处凸缘的厚度要比箱壁厚，一般取1、5倍。

•  2.蜗轮蜗杆减速机箱体应该具有良好的工艺性
  

•   应铸造生产工艺要求。应考虑到液态金属流动性的畅通性，铸件壁厚不能太薄；当液体由较厚处向较薄处过渡时，应采用平缓的的过渡结构。在设计箱体结构时，还应机械加工的工艺要求。在设计轴承座孔时，位于同一轴线的两轴承孔应量取同一尺寸，以便于一次镗出。

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• 产品信息

• 产品名称： 双段蜗轮减速机

• 产品品牌： Liming / 利明

• 型      号： LOGM135-180-3HP

• 减 速 比 ： 1/180

• 马     力 ： 3HP

• 极     数 ： 4P

• 注意事项: 此产品为进口定制产品，下单后由台湾工厂生产入货柜过来，一般不缺料情况下45天左右发货。

  
  

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关于我司：利明总代理

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蜗轮减速机为了提率，一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于它是滑动磨擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。
　2蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，或使用环境等原因。
　3传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。

　4蜗杆轴承损坏。减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。

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