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“不过，机会来临的同时也会有很多很痛的地方，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。为促进物流业的创新发展，交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。如今，无车承运人依然要面临货源、建设、利润难等困难。”颜正华说。

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全球化是当今世界重要的时代特征之一。全球化深化了国际分工，促进了全球经济增长和贸易扩张，推动了全球范围的人员、商品、资源、资金、信息、数据、知识和技术的流动。全球化要求各国间加强交通运输、物流、信息通信、互联网、金融、文化、制度等方面的连接。全球连接、全球流动进一步推动着全球化与全球经济的增长。

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在人均耕地面积有限的前提下，单一农户手中可供出售的农产品其实并不多，单一农户无法形成规模，自然也无法以B2B进行电商化改造。而如果以合作社为主体进行规模化销售，理论上是可以进行B2B的农产品电商化改造的，但在操作上其实并非如此。 作为一项民生工程，位于京九铁路惠州火车站对面的惠州市中心客运枢纽项目，自几年前提出规划以来一直备受市民关注。如今项目规划进展如何，什么时候能够动工建设?23日，惠州市国资委在网络问政平台回应网友时称，该项目东侧批复的征地范围已基本完成征拆，西侧涉铁路用地正按程序报批，待用地落实后，项目就可以动工。

卡威电动单排皮卡是由卡威汽车自主研发生产的，电动单排皮卡国产车型，致力于在城市中开拓便捷、环保的纯电动车运输这种新型物流服务。从车型图来看，该车使用了卡威K1经典的美式风格皮卡外形，高颜值得以保障。中国连接世界的物流能力有待加强经过以来近40年的快速发展，中国已经成为有全球影响力的物流大国、大的物流市场。2010年，中国成为世界制造大国。2013年，中国成为世界货物贸易大国。目前，中国铁路、公路、水路等货运量、货运周转量排名世界，快递量居世界，内河里程、高速公路里程、高速铁路里程世界。值得注意的是，中国物流业规模虽大，但绩效并不理想。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、全球连接能力弱、物流成本高、质量效益低，中、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，传统发展模式与运作方式难以为继。世界银行发布的物流绩效指标表明，从基础设施、物流能力、海运能力、通关效率、货物跟踪、及时性等维度衡量，中国于发展中国家，但落后发达国家不少。麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力强的国家，中国的全球连接能力只有它们的一半。比如，中国国际海运在全球海运市场中控制力较弱，中国对主要国际海运通道影响力较小。从、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看，还处于起步阶段。中国缺乏国际物流服务标准制定的话语权。中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但尚无一家物流企业具有全球递达能力。这些问题值得引起我们高度重视，亟待在今后的工作中加以解决。

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