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力，继续加快前进的步伐，使我们的事业得到更长远的发展。
铝合金车身比上一代车型所采用钢制车身减轻了227kg的重量，但整车重量却并没有轻太多，原因之一就是更坚固的加强型车架占据了更多重量。同时，极其出色的悬挂行程让人看着心里就踏实。

　　猛禽搭载的3.5L V6双涡轮增压发动机大功率310kW（422Ps）/6000rpm，大扭矩678Nm/3750rpm。虽然基础排量相当于少了一台福特锐界的发动机排量（2.7L）但动力上却分别有了11Ps与90Nm的增长。油耗方面也比V8发动机更具优势，而至于在排放方面为环保做了多少贡献？我想没人会在乎吧~
　粗壮的方向盘可以调整三种转向力度，要轻要重任君选择。转向比正如意料之中的大，但准确度却比预想的高，路感什么的就别奢求了。简单概括，粗中有细，虚中有准。在沙地上左摇右摆的高速行驶一点都不会觉得没信心。

福特(进口)2017款福特F-150多功能方向盘转向比大、尺寸也大，上面的按键造型规整，一看就是注重实用的设计。

　　我当然不能在这里建议亲爱的卡友们完全关闭ESP并用后驱模式在沙地上高速行驶，但如果下了公路就切换成4驱，就未免太过拘谨，毕竟驾驭着这样一台野兽，伴随着不断的侧滑和跳跃驰骋在荒野上的快感与刺激，是任何场地赛车都无法给予的。

越野摩托希望跃上沙丘，取直线甩开皮卡，不料却意外陷入松软的沙土里，骑士加大油门，却只能扬起黄沙不能脱困。

　　将驾驶模式调整至运动模式，让发动机始终保持在活跃的转速区间。无需高超技巧只需反打方向并将油门钉死到底，汹涌的扭矩可以让两条张牙舞爪的后胎瞬间突破抓地、扬起滚滚黄沙遮云蔽日，此时切不可对油门有所犹豫，而是要通过方向盘调整车身、向弯道外横扫着跃过重重土丘，便可体验到来自前后、左右、上下六个方向交织在一起的重力体验。

　虽然鄙人尚有一点点赛道驾驶经验，但越野经验却少得可怜，更别提这种结合了拉力技术的高速越野驾驶技巧。虽然要打破多年的惯有思维，减少用刹车去控制车辆的机会，更多的用油门去处理弯道和飞坡，但经过简短的适应之后，就会对这种通过油门的控制，让车尾“哄”着车头过弯的驾驶方式上瘾。


这时，越野摩托也已经自行脱困成功，发了狂似的向猛禽追去。

失去重力
　　飞个小坡？试试把车横着。

　　来自越野与极限运动品牌FOX的外挂氮桶式避震器，除了拥有非常强悍的抗冲击与吸震能力外，大的特点就是在持续剧烈颠簸工况下保持避震桶的稳定工作温度，从而避免避震器因超温造成性能衰减甚至损坏。而在这一代猛禽上市之前，福特就用一台仅做了安全改装的猛禽完成了Baja越野赛，并取得了成绩，证明了猛禽的性能与底盘的坚固程度。
猛禽在研发阶段，就在车架结构方面做了应对高强度越野的加强设计，这样的小飞坡对猛禽来说，只是小打小闹而已。

　　避震器的压缩阻尼呈初段偏硬、中段偏软、后段偏硬的设定，在绝大多数时间里行驶的柏油路上，初段硬的阻尼可以有效抑制庞大车身产生的多余晃动。中段偏软的设定可以吸收掉非铺装路面产生的高频震动，而偏硬的后段则可以在悬挂即将触底时起到缓冲作用——没错，我指的就是飞起后落地的那一刻。
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