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正如颜正华所言，相比国外成熟的运输，国内的无车承运人目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展中仍旧面临诸多难题。其中，比较受关注的是无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输中发生的全部损失承担责任，但目前的现况是一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高时常远远超出了无车承运人的承担能力。因此，无车承运人亟需一款产品为其保驾。近日，办公厅转发了发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署企业物流成本、社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显。

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有网民指出，物流目前大的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”：物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。因此，从奔驰VisionVan概念车的推出到、无人车的广泛，互联网、电子商务经济已然为这些的实施奠定了基础。未来，只要成熟，它们将会真正地、更多地走进我们的生活，影响我们的生活。运输摆在位 时效和紧随其后 此外，也有表示，无车承运人平台上游连接的是货源方、下游连接的是运力方。对于货源方而言，平台的核心价值在于运价、时效、等要素。对于部分大型企业而言，需要整体供应链解决方案；对于运力方而言，平台的核心价值在于提供运价和线路的货源。因此，平台在为货主方和运力方创造价值的同时，应该逐步建立起化的服务体系和运输体系，完善诚信机制，依托互联网工具，让整个运输更加、。这是无车承运人的使命，也是其生存的根基。信用评价分为初次信用评价、年度信用评价和动态信用评价。其中，初次信用评价是对次进入我省高速公路投资市场的投资人进行的即时信用评价；年度信用评价是综合各自然年内投资人在各投资项目的信用情况，对投资人进行的定期信用评价；动态信用评价是对信用情况发生变化的投资人进行的实时信用评价。有在川高速公路投资人表示，当初项目招投标时并没有信用管理一说，现在“半路出来这个管理规定，是否不太妥当”。对此，省交通运输厅相关负责人说，信用管理针对的只是不诚信的投资人和投资行为，若投资者按照签订合同履行到位，是不会有负面影响的。在制定《办法》期间，省交通运输厅参考了大量有关社会信用体系的条文，并请律师对方案“合法性”进行了审查。

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