宁德到太原直达车///乘车资讯///时刻表

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宁德到太原汽车 途经　 途径 长治 晋城　
始发站
宁德
发车时间
17:00
途经
长治 晋城
终点站
长治车站 晋城汽车东站 太原汽车站
运行时间
22小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
580元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：宁德——太原 晋城（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨(详情：)

乘车须知：　

1、 旅客随身携带乘车的物品，每一张全票可免费10公斤，每一张儿童票可免费5公斤，体积以能放置在本人座位下或车内行李架上为限。超过规定，其超过部分按快件货物收费;占用座位时，按实际占用座位数购票。
　　
2、 旅客应自觉接受和配合本站值勤人员对危险品检查。以下物品严禁进站寄存、托运及携带乘车：⑴易燃、易爆等危险品;⑵有可能损坏、污染车辆或有碍其他旅客安全的物品;⑶有刺激性异味的物品;⑷法律和规定禁运的其他物品。
　　
3、 旅客应按所购车票类别，分别进入直达快车候车室或普通客车候车室等候上车，留意所乘班车信息，及时检票上车，避免漏乘错乘。未经检票，旅客不要进入月台或自行登车。严禁旅客在车场和班车卡位随意走动或蹲立，以策安全。
　　
4、 班车的线路、班次、时刻、票价等如有变动，以本站当天信息为准。班车如遇意外晚点、停开或变更车辆类别，本站按交通部《汽车旅客运输规则》第36条的规定处理：本站在收到班车因意外晚点、停开的信息后将及时发出公告;旅客需要改乘，本站予以改乘签证;旅客需要退票，本站退回全部票款;变更车辆类别，本站退还或补收票价差额。对班车因意外晚点、停开或变更车辆类别，本站无经济赔偿责任。
　　
5、 客运站欢迎旅客监督。旅客如有意见或建议，请在候车室的《旅客意见簿》详细留言。如有投诉或其他重要事项，请直接到服务总台或找本站值班主任。


外资企业抢占市场

2010年，我国汽车产销量大幅增长，双双超过1800万辆。随着汽车市场规模的不断扩大，需求量不断提升，的市场潜力正在释放。国家出台促进汽车产业发展的相关政策，对增加汽车销量有很大促进作用。因此，国外很多增压器生产厂开始瞄准中国市场，采用资或合资的经营方式在中国立足。如美国的霍尼韦尔、博格华纳、伊顿、康明斯，日本的石川岛播磨、三菱以及德国的马勒等。

这些企业的产品技术来自于国外总部，品种形成了系列化，技术储备，经营机制灵活，生产设备精良，具有品牌优势，已抢占国内产品市场，在中端市场与国内企业竞争异常激烈。马勒和博世近合资成立一家公司，主要从事研发、生产和销售涡轮增压器，批量生产已于近日开始。据悉，该合资公司正筹备在中国建厂。这些都给我国增压器市场的发展带来很大机遇，同时给自主品牌增压器企业带来一定压力。

外资企业在中国涡轮增压市场的战略已开始显现成效，国内乘用车涡轮增压器配套市场基本已被外资企业占据。如博格华纳、霍尼韦尔、霍尔赛特、石川岛播磨等占有90％市场份额。

近日，博格华纳在天津宣布，将为JCB动力系统2012年上市的Diesel?鄄max4.4升发动机提供废气阀门和可变几何截面（VGT）涡轮增压器。如进展顺利，这家进入中国涡轮增压器市场的外资公司，将凭借其可变截面涡轮增压技术开展更多业务。霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司与广汽菲亚特签署协议，2012年，将为小排量汽油发动机供应涡轮增压器。德国大陆集团、美国福特、德国博世等公司，也在试图提高中国市场的销量。

VNT：增压发动机实现国Ⅳ排放标准的关键

涡轮增压技术已成为提高发动机功率和扭矩、降低油耗、满足排放标准要求的一种有效技术。据介绍，现有增压器技术可满足国Ⅱ、国Ⅲ排放标准的要求，但并不能轻易达到国Ⅳ甚至更高的排放标准。玉柴技术中心陈超明表示，发动机排放升级到国Ⅳ标准，可通过不同技术路线实现：，带旁通阀的增压器、VNT（可变截面增压器）或两级增压。第二，采用SCR（选择性催化还原装置）。此举可通过机内净化手段实现降低NOX、微粒的排放。第三，冷却EGR+EOC（氧化催化器）。

业内认为，国Ⅳ排放标准对我国涡轮增压器行业乃至整个内燃机行业都是的挑战。国外企业和研究机构证明，VNT可实现国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准，但VNT或两级增压系统比较复杂，技术难关需要时间。

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT），有的又称VGT（可变几何截面增压器）。这种增压器的构造，是在涡壳内部喷嘴环上分布流线型导向叶片，在发动机高速运转时全部打开，废气流经的截面大，这时与普通增压器没有什么区别。VNT在低转速时，导向叶片会将废气流经的截面开得小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样，可解决发动机低速运转时进气量不足的问题，将扭矩提高。

在采用可变截面涡轮增压器的汽油发动机里，涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，大大改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机，在高、低转速范围内的效率明显采用标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各转速范围内的节油性能也得到改善。

市场上常见的TDI系统，采用的是盖瑞特Garret VNT15可变截面涡轮增压器，这种增压器比旧产品有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象比较轻微）速度，起效范围更加宽广，同时，不会造成排气气压过高的问题。在大众TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压迟滞的存在。

寿光市康跃增压器有限公司工程师朱智富告诉记者，满足排放标准不仅需要提高增压技术，还需要燃油系统、后处理设备乃至缸内燃烧技术上的提高。国内企业已经完全解决了增压器技术提升的困难，微型、轻型、重型车辆各有相应增压技术对应，生产上不存在困难，但需要调整加工工艺和设备。