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近日，浙江省台州市市域铁路S1线一期工程SPV公司——台州台中轨道交通有限公司正式组建，意味着国内采用PPP模式建设的市域(郊)铁路项目加速落地。市域(郊)铁路发展滞后，有效供给能力不足，是当前我国城市公共交通的短板之一。随着城镇化进程的进一步加快，这一短板表现得更加。　　随着一个个建设项目的展开，我区高速公路、铁路和民航网络渐趋完善，北、中、南三大综合交通通道基本形成，一个东联西出的亚欧交通枢纽正在加快建成。

9月20日，由中铁上海工程局承建的银西铁路甘宁段8标惠安堡隧道顺利贯通，标志宁夏境内高铁隧道实现"零"的突破。

　　据了解，银西铁路是国家中长期铁路网规划八纵中的一纵，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁，是振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施，促进区域经济社会发展和民生改善具有重要意义。银西铁路位于陕西、甘肃及宁夏三省区境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入银川市。银西铁路投资大，社会关注度高，开工建设以来沿线人民群众热切期盼。

　　由中铁上海工程局承建的银西铁路甘宁段YXZQ-8标段惠安堡隧道，位于吴忠市盐池县惠安堡镇，在惠安堡宋儿庄煤矿探矿权范围内，是宁夏境内座高铁隧道，属于整个标段控制性工程，距离G211国道约300m，隧道全长756米，位于为黄土梁茆沟壑区，大埋深50m。隧道围岩等级高，均为Ⅴ级，地质复杂，不良地质和特殊地段多，黄土陷穴较为发育，地质灾害风险大。隧道地面高程为1600——1650m，进口高程为1588.517m，出口高程1581.907m。惠安堡隧道进口边坡较缓，自然坡度为10度;出口边坡较陡，自然坡度约20度。隧道起讫里程:DK462+676——DK463+432，全隧道浅埋，洞顶一般埋深15——30m，为单洞双线隧道。隧道的坡度依次为+18.5‰/26m、-13.5‰/732m;隧道左线位于R-9000m的左偏曲线上，右线位于R-9005m的左偏曲线上。隧道内铺设CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，轨道结构高度515mm，洞口段20m采用碎石道床，隧道断面为161.64平方米。

　　隧道正洞采取三台阶预留核心土法施工，施工设计采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺。开挖方式采用三台阶预留核心土法;对下穿乡村道路影响段隧道采用三台阶设临时仰拱法。隧道施工中，中铁上海局银西铁路甘宁段8标项目经理部严格按照"管、强支护、短进尺、勤量测、早衬砌"的原则组织施工，加强对地表冲沟、陷穴的调查和处理。项目针对隧道施工认真落实干部盯岗和安全卡控措施，对于各项工序制作了相应卡控要点卡片，要求现场技术人员熟练掌握，指导督促带班人员和作业人员严格遵守卡控红线，源头上加强人防措施，确保了隧道施工进度和安全质量有序受控，为后续施工打下了坚实基础。

　　据悉，银西高铁主线全长约618公里，是我国"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分。从西安北站到银川站，银西高铁全线共设车站20处，承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求。银西高铁计划于2020年底全线通车，届时从西安到银川将由现在的14小时缩短至3小时左右，使宁夏融入国家高速铁路网，提高旅客出行的服务水平和运输能力。