车辆进口清关沿海口岸进口门到门供应链管理

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我在上海自贸区待了这么多年，小贸车和大贸车都有在做，算不上是进口车方面的老手，但多多少少了解汽车的进口清关环节，虽然上海的平行车的占比量还赶不上天津港那边，但8.12的天津滨海新区那场爆炸也暴露了天津许多问题，港口货量逐步趋于饱和也是不争的事实，天津虽说是北方港口要塞，但仅仅依托天津一个港口来满足全国市场，天津压力确实不小，与此同时天津辐射全国市场的能力也值得商榷，个人觉得上海与广州等兄弟港可以分担天津华东华中与华南的压力，以上海为例，上海港口是长江出海口与海岸线的交汇点，形成了横放着"T"字形的地理格局，对内可以与重庆港口东西呼应，借道长江内河满足东至江浙沪市西至川蜀大地的进口汽车市场；对北可以对接天津的圆心辐射效应，满足河南、河北、山东、安徽市场等省份的消费要求；对南可以与广州形成北南格局，对等辐射，满足浙江、福建、江西、广东、湖南、湖北的市场需要这些都是上海地理优势所代理的涟漪效应，这也可能是把自贸区设在上海的原因之一。。众所周知，上海，国家的金融中心，有了金融的支持，贸易也会比其他市场较为发达，有了大批量的货物，自然也是全国贸易中心，物流中心，，，所以说上海完全可以分担天津的压力，天津短短数十年可以做到进口汽车几乎垄断全国市场，上海为什么不可以呢，加上国家政策支撑起来的自贸区平行车在上海，上海可谓是占尽了天时地利人和的优势，所以说只要时机成熟，政策明朗，上海自贸区平行车未来数年完全是一个可以开发的蛋糕，加上外港、洋山港、舟山群岛的港口条件，上海如果真的有心思做好做大这个蛋糕，完全可以在3到5年之内做到天津10年

所取得的成绩。如果是行内人，都应该知道去年商务部停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，这就意味着平行车现在从灰色地带走到了和合法地位，虽然在自贸区仅仅17家公司取得了商务部的注册资质，销售业务也不尽如意，售后服务也没有及时跟的上来，还遭到国内国外经销商的层层打压，但这只是开始，只是平行车子合法以来走出的步，就像一个孩子一样刚刚出生就要求学富五车那不现实，需要时间慢慢成长，但以我判断，市场很大，加上物流环境的改变，平行车电子商务如雨后春笋版的崛起，已经给一蹶不振的汽车市场带来了惊喜，笔者坚信，未来三到五年汽车市场会有一个如同苹果手机一样更新换代，形成一个从购买，运输，保险，售后，配件跟新电子商务化，汽车国内国外私人订购的商业模式，解决消费者的后顾之忧，当然也有人会说，平行车只是国家未来人打破国外品牌授权市场垄断，价格虚高的调节剂，等全国汽车市场降下来了，平行车的作用分就没有那么明显了，甚至到了可有可无地地步，有一天会淡出消费者的视野，，大贸笔者认为这种想法固然有一定道理，但未免过于悲观，换一个角度想想，就算是汽车市场降价，但这个因为涉及层层代理商，要是普遍降价，经销商的利润点在哪里，分到多级代理商手里就会更少，这个对经销商无疑是打击，所以对他们来说要么等死，要么想出一种节约成本的替代模式。目前，指望高关税降低那是没有多大希望了，毕竟咱们商务部都出来澄清了，就算是25%关税降为零，产生的税金也没有多少实质性的意义，多是原来的税金的80%，这个对汽车进口来说难以平衡掉较高的消费税问题，所以对国内几万家4s店来说，与其排斥平行车进口模式，倒不如大胆的去尝试，虽然商务部批准的也才那么几家，都是一些资金雄厚，但业务却不是精通的豪客，这也是目前他们来说嗓门高，真正操作下来的没有几个成功案例的原因，以笔者意见，自贸区毕竟是一个试验区，既然实验那就允许犯错，预期设立那么高的标准，倒不如让自贸区像培育新苗一样，不用搞出那么多条条框框，让更多有经验的的国内国外汽车公司进来大浪淘沙，好的就留着，不好的改掉就是了，还是邓小平那句，黑猫白猫抓到老鼠就是好猫。。。。。有志同道合的朋友可以电话联系，吴先生
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