港珠澳大桥新增7000个粤港两地牌私家车配额

新增1万辆粤港两地牌私家车配额，初显港珠澳大桥焦虑和尴尬！
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港珠澳大桥主体工程完工和通车日益临近，相关配套措施开始紧密推进。与之相伴的是，是焦虑和尴尬开始显现。
香港特区运输署12日宣布，粤港两地决定额外增发7000个港珠澳大桥香港两地牌私家车配额。至此，港珠澳大桥香港两地牌私家车配额总数将达到10000个。
粤港两地于8月25日宣布发放3000个大桥香港两地牌私家车配额，因申请情况踊跃，两地决定增加配额。新增的7000个配额有效期为5年，到期后按届时规定及条件延期。
根据规定，符合以下条件之一的人士有资格申请：在广东省投资的香港企业，3年内（包括申请时的年度）纳税额累计达到10万元人民币以上；投资列入国家高新技术企业名录的香港企业；在广东省捐赠兴办公益事业的累计金额达500万元人民币以上的香港居民；担任全国、广东省市县（市、区）、政协委员的香港人士。
粤港两地还宣布，将参照深圳湾口岸开通时的安排，在大桥通车后让现在已持有配额使用其它口岸的跨境私家车（即两地牌私家车）免手续试用大桥，以充分发挥大桥的社会、经济和运输效益，试用期暂订为两年。
“文过是非”没有查询到现有粤港两地牌车辆的确切数字（包括私家车、商务车、穿梭巴士、过境巴士、货柜车以及普通货车的数量）。仅从目前港珠澳大桥香港两地牌私家车配额总数将达10000个来说，这对于耗资千亿、长达55公里的港珠澳大桥来说，即便加上港澳之间能够往来的车辆，也是杯水车薪。
从新增7000个配额申请条件来看，显然申请标准也是降低了。这同样显示出相关方面的焦虑，担心大桥通车之后，可能会变成一座睡桥（参见“文过是非”2014年11月7日文章《粤港澳大桥与深圳：谁边缘化了谁？》）。因此，粤港双方决定，在大桥通车后让现在已持有配额使用其它口岸的跨境私家车（即两地牌私家车）免手续试用大桥，以充分发挥大桥的社会、经济和运输效益。这一举措恰恰印证了这种担心。
为尽量避免这种尴尬发生，相信在港珠澳大桥开通之后，一些配套措施还会推出。包括给粤港车辆一次性临时牌照的发放，以便利粤港车辆通过港珠澳大桥往来粤港两地。
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