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长春2号线南关站至烟厂站的工地位于繁华中心区，建筑密集，施工方连“下脚的地方”都找不到。可是这条地铁的施工，既没有给马路“开膛破肚”，也没有使用风枪、，而是采用了需要腾挪空间的盾构施工法。
“创新都是逼出来的。越来越多的城市地铁施工不支持传统明挖法，而暗挖施工也要尽量减少钻爆法。”据中国铁建二十二局集团一公司长春地铁项目经理韩震介绍，长春地铁2号线一期工程BT06标段，地面是双向六车道，车辆密度大，在上下班高峰期，由临河街至长春大桥1公里的距离至少需要行驶20分钟。而且这里地下管线犹如蜘蛛网，污水管线5条、给水管线3条、燃气管线4条、暖气管线1条、光缆2条、高压电缆1条，施工要避绕的地下管线竟有16条之多。再加上下穿伊通河，如果采用传统的人工开挖，施工工期将延长至少8个月，也不利于地表沉降的控制。
3号斜井位于延庆北部里炮村附近的山里，工人已经挖掘出一个近十米高的裸露洞口。规划的石峡隧道，会在斜井所在位置地下几十米的深处穿过。今后，3号斜井将是石峡隧道从内部向两头挖掘的出料口、通风口，能并排行驶大型渣土运输车。
市交通委主任周正宇介绍，开凿3号斜井后，直插山体内部，可以多处同时作业挖掘，多时候可以16个作业面同时挖掘，比现有的4个工作面效率大幅提升，将大大提高隧道掘进速度。目前，兴延高速路的所有隧道、大桥工程路段都已经可以进场，具备了全面开工的条件。
据了解，按照传统工期，5.8公里长的石峡隧道，至少需要施工3年到4年。作为延庆举办世界园艺博览会的配套工程，兴延高速又在2018年年底通车。为了给路面铺设、电气管线布置留下时间，隧道等主体工程在2018年6月就贯通，工期不能超过28个月。在交通部门、建设方的努力下，3号斜井启动爆破，标志着兴延高速进入了加快推进阶段。
桥隧接力减少“翻山越岭”
兴延高速南起西北六环，向北经昌平到达延庆，全程42.2公里。据了解，兴延高速一路上通过桥梁、隧道穿山过岭，整个工程桥隧占比高达64%。正是这些桥隧接力，使得“直”成为兴延高速大特点，这将缩短市民从城区到延庆的距离。
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