此外，近年来公路建设的发展逐渐暴露出一些问题，特别是覆盖范围不足(截至2012年末，中国仍有全国有900多个县国道没有覆盖，
各地加快交通强省建设，出台新的交通发展方案，这会使得未来基建投资继续保持快速增长。与许多发展中国家相比，中国的交通基础设施建设还有很大的发展空间。“比如中西部的交通基础设施建设的密度就不高，这反映出交通发展不平衡。所以加快投资仍很有必要。”湖南理工大学交通运输学院教授胡列格对21世纪经济报道记者说。据中国铁路总公司今年初公布的数据，截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。铁路营业里程目前仍只有美国的一半左右，可见未来加快投资的必要性很强。另外，美国有约1万-2万个民用机场，中国迄今只有400个左右。在西部一些边远地区，从一个县到另外一个县距离较远，建设短途运输通用航空网络有很大空间。国家统计局数据显示，今年1-10月全国基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）113103亿元，同比增长19.6%，仍保持了快速增长，2016年全年17.4%、2015年的17.2%的增速，呈现加快的态势。其中，水利管理业投资增长16.2%，道路运输业投资增长24.7% ，铁路运输业投资增长0.4%。个月整个固定资产投资增速为7.3%，大幅工业投资3.3%的速度，基建投资起到了压舱石的作用。交通运输部党组近期谈到如何建设交通强国时指出，下一步要着眼于实现综合交通“一张网”
，以综合运输大通道为主骨架，以综合枢纽为关键连接点，着力打造快速交通网、率普通干线网、广覆盖基础服务网，加快形成立体互联的综合交通网络化格局。着眼于服务“”建设，着力推动交通基础设施陆上、海上、天上、网上四位一体联通。铁路规划张江宇指出，中国要建设交通强国，意味着要编制相应的规划，各地也会制定交通强省的规划，因为该规划涉及2035年基本实现现代化的目标，在交通领域应该有一些相应的指标。不过，他说，“目前短期仍是加快完成‘十三五’规划的交通建设内容，后续的规划应会在进一步研究后出台。” 交通建设需要大量的资金投入，像高铁每公里造价甚至达到上亿，如何确保资金到位和有回报率，是一个问题。河北省交通运输厅党组副书记、副厅长王普清在11月6日的新闻会上，提出了交通融资的新方式。
这包括尝试资产证券化等新型融资方式，化解单一银行信贷融资风险。探索交通基础设施与旅游项目、园区项目等合作开发，提高投资收益率，实现滚动可持续发展。
