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盘锦“全域公交”正当时继去年11月，盘锦市与辽宁虎跃集团就盘锦市全域客运公交一体化战略合作达成协议后，盘锦市又有了新。今年，盘锦市政建设集团牵头拟定了兼并、重组、股份制合作等整合工作的思路，尝试运用社会资本与资源结合的PPP，逐步整合公交、客运、站场、旅游等资源，为盘锦市绘制了全域客运公交一体化的蓝图。谁来城市社会供应链与远洋运输、运输和铁路运输相比，我国道路运输散、乱、差的局面尚未根本性改变。从物流运作角度来看，与电子商务密切相关的物流配送长足发展，但是位于供应链上游的B2B运输环节仍然相对薄弱，处于“配车配货”的低端运作阶段。这种状态不仅影响到工业和商业企业供应链的运作效率，而且影响到我国城市的可发展。例如：港口发展在给城市带来活力的同时，集装箱集疏运活动也产生了交通和等方面的负面影响；伴随城市发展而产生的交通拥堵，越来越多的城市货运车辆的活动。

截至6月累计里程4400公里2017年上半年，共有10座城市新开通城市轨道交通247公里，16座城市新开工建设城市轨道交通线路381公里，开通城市轨道交通城市增至31座。截至6月底，累计里程已达4400公里。城市轨道交通协会副会长、会主任崔学忠致辞并表示，在我国城市轨道交通行业快速发展和网络化的时代背景下，理清城市轨道交通创新与大数据应用的关联，对于推动大数据与城市轨道交通的深入融合和创新发展、发挥大数据交通运输资源利用效率和精细化水平具有重要的意义。海量的数据规模、快速的数据流转和动态的数据体系、多样的数据类型和的数据价值，是大数据的4大特征。大数据已成为城市轨道交通创新发展的重要资源。随着我国轨道交通开通城市的数量和里程的与日俱增、客流量的增长，轨道交通行业与大数据的融合发展已成为大势所趋。轨道交通在中产生了复杂多样的数据。一方面，通过大数据挖掘、数据可视化等技术可以更好的服务城市轨道交通。另一方面，数据与轨道交通创新融合也为城市轨道交通可发展提供了决策参考依据。数据创新推动轨道交通发展“北京地铁从1969年建成了条地铁线路以来，经过2008年北京会的快速发展。截至2017年，北京地铁从里程、轨道交通站点等基础设施到北京市轨道交通信息中心、检测中心等配套的建设都了的。”京投轨道交通科技控股有限公司总监田可心表示，随着北京地铁各的不断完善，通过大数据技术对于城市轨道交通可发展具有重要的作用。一方面，通过对客流分布、行车、IC卡等多种数据进行深度的挖掘，可以为轨道交通的规划、建设、提供全方面的数据决策依据。田可心指出，通过应用可靠的大数据平台，采用聚类、分类等算法，可以对每一位乘客进行详细的分析，包括迁徙、分布、时间等出行特征。通过对以上数据的分析可以发现人口流动变迁的规律，找出运力矛盾较的区域，对轨道交通、人口疏导、新线规划都起到积极的推动和验证作用。另一方面，通过综合利用设备运行状态、故障信息、联动控制等数据，可以实现能耗数据的分析与展示，对于地铁能耗的、节能减排的改进都具有重要的作用。田可心介绍，北京地铁能耗统计与监测平台不仅从多个数据源采集储存数据，还将能耗相关的数据统一整合，还通过多样化的数据接口为多个平台与提供数据服务。在研讨会开放性对话环节，互动嘉宾就如何形成协作共享的城市联通大数据中心、大数据发展的前景和方向、大数据与乘客隐私等话题进行了充分地讨论和交流。北京交通大学教授秦勇对嘉宾发言进行了总结，在轨道交通产业平台构建、技术制订、数据深度应用等领域，大数据技术的应用将会更加有效的推动轨道交通发展。随着运输装备不断化，新的运输工具和运输在不断涌现。在推进现代综合交通运输体系建设的中，各种运输的比较优势和组合效率都充分发挥，交通运输业正在向现代化阔步前行，“品质”概念逐步深入人心。社会发展要求交通运输实现变革与转型，供给侧改革并非在对策体系基础上的“线”，而是具有深刻内涵的“转型线”。交通运输领域的者和技术人员需要思考如何突破思维和对策的，交通运输领域的研究者也需要跨越学科范式的局限。

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针对冬季漫长的特点，沈阳针对性地了多功能公交候车亭，让市民在酷暑或雨雪天气等车都有全新的。据记者了解，多功能公交候车亭长10米，宽5米，高3.8米，50平方米，全部采用钢结构与玻璃幕墙四面围封，候车亭内设置了供乘客休息的座椅。这些公交、客运企业如何在以福田欧辉客车为代表的装备企业下，在品质之路上实现“跟跑”向“并跑”“”的华丽转变？让我们跟随记者的脚步走进这些城市，认真感受“品质”二字为市民出行带来的变化。

相比较已经习惯的公共来说，社会治理意味着从设施建设、运行和行业范畴构成的向公共服务供给和社会治理转型。这就如同一个“土木工程师”转行去做“室内装修设计师”，过去追求的是设计出符合和规范的公品，现在需要更加根据用户需求的定制产品。城市通需要跨越行政区划制约城市展是我国城镇化一个新阶段的特征，城市群内部的交通活动有别于上的城市内部交通与城际交通，既非城市日常生活引发的惯常通活动，也非相对偶发的城际交通。上的许多技术概念面对城市通已经显得非常不适应，如从尺度上来看，到了“虹桥枢纽”可以说是到了“上海”，但是在长江三角洲城市群尺度上来看，只提供到达城市的交通服务并非城市通服务的全部。由此提出的“城际铁路是否要进城”等问题，用简单的“枢纽换乘”概念加以处理就产生了很多疑问。

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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。　　交通运输基础设施实现了的飞跃，这是交通运输供给侧结构性改革的重要基础，但这并非表明相关改革已取得了决定性成果，一系列新的挑战摆在面前。长期摸索中，铁岭公交了一套到的经营理念。在车辆调度方面，铁岭公交运用智能化大数据，对车辆线路进行，通过砍掉重叠线路、增开线路，让车辆运行更加合理有效。比如，针对高铁西站新老城区客流量越来越大的新变化，铁岭公交将其线路车辆更换公交车，让西站到老城区29.3公里运距、接近2个小时的路程更加舒适可靠。这条线路在带动客流量每年30%的同时，也成功吸引了市民选乘公交出行。

在“新能源 班车”悄然兴起时，广东羊旅牵手福田欧辉客车，在装备升级方面展开更多尝试，比如采用新能源车辆开展专线旅游等。对于福田欧辉新能源客车的评价，周天宝表示企业双方合作得非常愉快。相比于能源车辆，用新能源车不但可以节省20%的能耗，而且车辆性能好，也很及时。 广州 服务 赢得大企业通勤综合交通大发展的背景下，道路运输企业纷纷开拓差异化生存，或采用与、铁路、公交、水路无缝驳接，开设景区、商旅等特殊线路的定制，或利用互联网的力量转型升级，时间，尽可能采取“门到门”接送和硬件服务上的创新等举措，以缓解压力。

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在个性化出行服务试点工作中，深圳斯为美建设的“网约巴士”平台，已于今年7月正式上线。《报告》对共享出行和共享住宿市场进行了深入而广泛的调查，汇集了数量庞大的共享经济案例和数据，并对企业和进行了深入研究，从共享经济发展背景、发展领域、典型共享经济案例以及未来发展方向等维度进行了详实的分析。在共享出行领域，《报告》对共享汽车和共享单车两个行业进行了细致分析，指出共享汽车行业的激烈竞争有望在2018年尾声，共享汽车出行市场需求有望达到3800亿元。针对共享单车行业，《报告》认为共享单车市场、产品和商业将趋于成熟，产业链分工将逐步明确，预计2018年市场规模将达到178.2亿元。城市交通从公共走向公共治理伴随社会进步和技术进步，城市交通需要从“公共”走向“公共治理”。党的三中全会提出推进治理体系和治理能力现代化是社会现代化的应有之义，城市工作会议也要求完善城市治理体系，城市治理能力，着力解决“城市病”等问题。诸如此类的问题，将一个尖锐问题摆到面前：谁来城市的社会供应链？显然，自身不可能直接提供城市社会供应链服务，需要通过“第三方企业”来实现负面影响、正面效应的目标。但是这种第三方企业并不是直接提供运输的运输公司，而是具有供应链整合能力的物流平台企业。交通运输部大力推进的“无车承运人”是一个重要的方面，伴随城市经济和社会活动的，这类第三方企业将被赋予更多的社会责任，同时也需要与其进行更加有效的合作。通过合并、延伸等，盘锦市对全域内现有的57条农村客运线路、441辆客运车辆进行集约化整合、公交化改造，建立“村—镇—县—市区”完善的线网体系，所有建制村以村委会、金社裕农超市等人员集散地为主要节点，设立停靠站或站亭，构建“城有枢纽、镇有站点、村有亭牌”的全域客运公交一体化网络格局。改造后的线路为70条、配置车辆397辆，实现了群众出行公交全覆盖。据盘锦市政建设集团有限责任公司党委、董事长张德坤介绍，盘锦市在全域客运公交一体化改造中，将规划中的21个中转站打造成集客运、旅游、邮政、物流等功能为一体的农村综合服务站，促进了“一点多能、一网多用、深度融合”的农村物流节点发展，构建县、乡、村农村交通物流体系建设，实现农村物流、邮政网点代售，旅游集散、城市配送等融合发展。力争到2018年年底，构建运游、运邮、运供、农村物流等相融合的综合客运公交一体化服务体系，实现城区公交客运站点500米半径覆盖率，农村行政村客运公交站点2公里半径覆盖率，建设宜居、宜业、宜游的滨海新盘锦。

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