四氟滑板式橡胶支座厂家-应用广泛

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(1)关于四氟滑板式橡胶支座的耐久性问题，《公路桥梁板式橡胶支座)) JT/T4- 2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 2004均没有明确提出橡胶支座使用年限的要求，也没有进行的耐久性设计和验算方法，建议设计相关规范增加这方面的内容，明确四氟滑板式橡胶支座的使用寿命，同时建议对橡胶支座疲劳损伤进行研究，充分认识橡胶支座超载问题，包括竖向负荷的超载、转角超过允许转角、超剪切变形等，对四氟滑板式橡胶支座超载带来的后果进行分析。
(2)为了对桥梁的四氟滑板式橡胶支座的使用情况进行评定，建议明确桥梁板式橡胶支座的劣化评定标准，作为桥梁支座养护评定和更换支座的依据。
(3)四氟滑板式橡胶支座检测缺乏科学合理的检测手段，尤其是四氟滑板式橡胶支座力学性能的检测的精度难以达到要求，一些四氟滑板式橡胶支座性能试验无法进行，不能对四氟滑板式橡胶支座质量进行有效的全面监控。特别是大吨位桥梁支座试验受试验设备所限，不能进行极限抗压强度的检测。建议研究部门提高检测手段，统一明确检测标准，加大检测力度，严格控制产品质量。


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四氟滑板式橡胶支座形状系数
四氟滑板式橡胶支座的抗压缩性能与橡胶片的形状有关，抗剪性能与形状无关，通常用形状系数‘，S’，表示橡胶支座的抗压特性，定义为橡胶片的承压面积与自由膨胀的侧面积之比
在本文中四氟滑板式橡胶支座的形状系数主要是进行橡胶支座结构参数的计算，为减隔震桥梁受力计算时提供支座的特征参数。
2)四氟滑板式橡胶支座的等效剪切刚度
在本文以后将进行的动力计算中，支座的水平剪切刚度是一个主要参数。通过大量的试验证明，四氟滑板式橡胶支座的滞回曲线是狭长形(图4.6 )，可以近似看作线性处理。即恢复力模型取为直线型。如图4.7所示。
结构构造上，四氟滑板式橡胶支座是由板式橡胶支座加上聚四氟乙烯板、不锈钢板而组成。其构造参数的计算与板式橡胶支座的计算相同，所不同的是其动力滞回曲线类似于理想弹塑性材料的应力一应变关系(图4.8 )。可用图4.9所示的恢复力模型。因而可将其计算模式采用双线性恢复力函数来表达:
对于四氟滑板式橡胶支座《规范》规定的摩擦系数为o. oa，考虑到支座安装时通常有初始缺陷(倾斜)，会使滑动位移大大增加，故摩擦系数取o. of o


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四氟滑板式橡胶支座的应用
我国早期铁路桥梁大多采用钢支座，而中小桥梁多采用油毛毡等简易支座，且在使用中这些简易支座存在诸多弊端。随着工程技术的进步和社会的发展，自20世纪60年代开始，我国引进四氟滑板式橡胶支座，70年代陆续使用了天然橡胶板式以及盆式橡胶支座。后，橡胶支座的规格种类得到了较大发展。目前，因为四氟滑板式橡胶支座具有性能可靠、结构简单、安装和更换方便、使用寿命长、造价低，且具有减振、抗震、变形量大等优点，已经广泛应用于我国公路桥梁工程之中。
四氟滑板式橡胶支座的老化与使用寿命
20世纪80年代初，上海橡胶制品研究所采用热空气加速老化的试验研究方法，对橡胶支座的有效使用时间进行了验证，并根据我国的四氟滑板式橡胶支座生产技术水平，推算在正常情况下，使用寿命约为50年。同时，不同的橡胶品种的老化程度也不同，如氯丁胶的耐老化性能较好，而天然橡胶相对较差;三元乙丙胶材料的耐老化、耐低温性能都比较好，但与钢板的粘结性能较差等。
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