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嘉兴到石狮汽车 途径 温州，莆田，泉州，石狮　
始发站
嘉兴
发车时间
11：30 15：00 17:00 18:00
途径
温州，莆田，泉州，石狮
终点站
石狮总站
发车时间
10：30
运行时间
11-12小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1400KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：嘉兴——石狮（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘坐大巴的注意事项
　　
1、系好安全带
　　安全带是防止和降低交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全

带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上玻璃窗，以及被抛出车外

的危险。

　　2、乘车时要坐稳
　　乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。

　　3、乘车途中好不要睡觉
　　睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说

，当时头脑清醒的旅客要比昏睡的旅客伤亡要轻。

　　4、乘车途中好不吃东西
　　糖、豆、花生等一类的食品，它们容易在汽车晃动时呛到气管中。同

时在车上吃东西也容易受到细菌的污染。

　　5、文明乘车 禁止打闹
　　车辆行驶的过程中都不要将身体任何部位伸出窗外，以免被对面来车

或路边树木等刮伤，更不能中途跳车。在车辆行驶过程中，不要与驾驶员

闲谈或妨碍驾驶员操作， 不要随意开启车门、车厢和车内的应急设施，

不可随意触摸车上控制器，如车门锁等，不要在车厢内吸烟，不要在车内

随意走动、打闹。


　　乘坐大巴车遇到事故怎么办？
　　
如果你能提瞬间发现险情，就要紧握面前的扶手、椅背，同时两

腿微弯，用力向前蹬地。这样即使身体受到碰撞，由于双手可以向前用力

，撞击力会消耗在手腕和双腿之间，缓解了身体前冲的速度，从而会减轻

受伤害的程度，使身体不致造成重伤。

　　如果车祸发生得十分突然，来不及做缓冲动作的情况下，坐在前排的

人要抱头迅速滑下座位，以防头部由于惯性冲向挡风玻璃。后排的人要迅

速抱住头部并缩身成球形，这样可以减少头部、胸部受到的撞击。

　　假如汽车发生翻倒或翻滚，双手要紧紧握住座位，双脚死死抵住车厢

；车辆撞损后往往起火甚至发生爆炸，因此要尽快逃离车辆，必要时要用

脚、肘甚至裹着衣物的拳头击碎车窗玻璃逃生。

　　如果发生火灾，应在可能的情况下积极帮助灭火，并立即设法尽快离

开汽车，千万不要惊慌失措。

　　如何应对车辆侧翻？

　　发生侧翻有3种情况

　　一、急转翻车，当车在转弯时，乘客会感觉到车身向一侧飘起；

　　二、山沟翻车，车身先慢慢倾斜，然后加快速度连续翻滚；

　　三、纵向翻车，汽车先有前倾或后倾、车头下沉或翻起的感觉，然后

完全翻转。


乘客应对：
　　乘客应尽快手足并用，紧紧攀住座位或内侧厢板，使身体随车体翻转

。跳车时不要顺着翻车的方向跳车，以防止跳出车外被车体重新压上。若

翻转中感到不可避免地要被翻出车外，应在抛出车厢的瞬间猛踏双腿，增

加向外抛出的力量，以增大离开危险区的距离，落地时，用双手抱头顺惯

性方向跑动或翻滚一段距离，以减轻落地时的反作用，同时也有助于远离

危险区。

　 驾驶员应对：
　　感到汽车不可避免地要倾翻时，若已无法跳车，驾驶员可紧紧抓住方

向盘，两脚勾住踏板，尽量使身体固定，避免因身体翻转而被碰撞或抛出

车外。如果车是向深沟翻滚，应迅速趴到座椅下，抓住方向盘或踏脚板，

避免身体在驾驶室内翻滚而受伤。如果驾驶室是敞式的，驾驶员应尽量下

蹲，车翻转时更要抓紧固定物件，以免身体被甩出车外。



拉闸限电

　　与中石油、中石化如此被动应对市场相反的，是地方炼厂，就是山东省内的地方炼油厂。

　　当不少民营加油站无法从两大集团批发到柴油的时候，就会将目光转向山东地炼。山东地炼从不对外报价，而是直接销售给客户。记者了解到，他们近的-10号柴油成交价已高达8100元/吨左右。

　　“报价那么高的原因，也是受到了拉闸限电的影响。”广东省油气商会油品部部长姚达明说，“如果说供给制度是柴油荒的根本原因，那么，拉闸限电就是压倒骆驼的后一根稻草。”

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强也持同样观点：各地为完成节能减排任务，强制拉闸限电，生产企业使用自备柴油发电，是造成柴油需求非正常性突增的重要原因。

　　2010年下半年以来，拉闸限电的新闻几乎伴随着油荒同时出现：2010年8月，江苏省常州市下发了控制电量的文件，致使当地企业一个月只能正常生产15天;随后，河北省安平县分三批轮流断电，医院、学校、红绿灯等公共服务也未能幸免……

　　一边厢，拉闸限电导致柴油发电机组的。另一边厢，作为两大集团供应外的有力支持，地方炼厂也受到了拉闸限电的严重影响。

　　记者在一份燃料油库库存量表格内看到，山东沿海一带，下半年开始库存量高，尤其7-8月份。一位业内人士向记者分析指出：“燃料油是生产非标准柴油的原料，从这个趋势可以看到，库存高的原因，一是因为供过于求，地炼减产，另一原因也是因为遭遇到了拉闸限电。”

　　每年进入12月，姚达明的手机便会响得特别频繁。而今年，这波电话潮足足提前了一个多月。

　　作为广东省油气商会油品部部长，姚达明大致把电话分为两类：一类是媒体朋友，问题总是绕不开“柴油为什么紧张”;另一类则是行业里的朋友，总是打听“哪里还有柴油”。

　　“基本上，这是一个死结———制度问题。”姚达明一言以蔽之。

　　市场告急

　　陕西，西安。

　　能加柴油的加油站前，总是排着望不到头的车龙。货车司机老刘为了加油，从10月14日下午开始在中石油天汉东路的加油站排队，一直等到15日下午6时才轮到他。

　　“2010年的油荒比2007年来得早了很多，现在我们哪还敢跑长途?只能做家门口的生意。”至11月16日，郭师傅在青龙路货运场已经守了三天，其间仅仅接了一单转送钢筋的生意，“加不到油，生意自然受影响”。

　　这场在西安被称作“五年来荒”的一次柴油荒，让货运司机吃尽了苦头。当地媒体报道，有的司机为了加油上路，足足等了6天。

　　然而，并非只有西安的司机在发愁。广东珠海，一些没油的出租车已经不敢营运。凌晨5时，还有柴油供应的加油站内常常会停着几十辆出租车，司机们说，他们要在加油站里等到上午8时才能加上油。有些出租车司机则没那么幸运，当他们闻风赶来时，柴油早就售完了。加油站工作人员告诉他们，只能再等，等着油罐车再来。

　　排队等油的现象，已经在全国蔓延开去。统计显示，广西、江西、上海、浙江等地，早在10月就开始闹起“油荒”;11月，安徽、江苏、浙江的许多加油站公开表示无柴油可加。只有正在如火如荼地举行亚运会的广州，还看不见排队的车龙。“单双号限行以及两大石油公司对广东地区加大保障力度，都在一定程度上了广州的柴油供应。”姚达明分析说，“但还是有油站缺柴油。”

　　统计还显示，从8月起，全国柴油库存开始下降;到10月底，全国柴油库存累计缩减250万吨，较正常库存锐减26%。虽然国家进行了宏观调控，但柴油批发价格仍由8月的5900元/吨攀升至目前的7000多元/吨。11月9日，全国柴油平均批发价更突破7800元/吨，达到7875元/吨，每吨较日猛涨了110元。