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福州到高密汽车 途径 连云港，赣榆，日照，诸城 潍坊　
始发站
福州
发车时间
16:30
途径
连云港，赣榆，日照，诸城， 潍坊
终点站
高密汽车站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福州——高密（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

　　
乘车时做到：

1、上车后往车厢里面走，站在车门口容易被人挤下车，拉好扶手。

2、车辆行驶的过程中保持手，手臂和头部在客车内，不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免发生意外;也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。

3、乘车时要坐稳，没有座位要把双脚自然分开，手紧握扶手，不要在车上打闹，也不要随意走动， 如果您的客车有安全带，每次都正确扣上。

4、注意坐在你的座位和服从司机、乘务人员的安排。 旅客在客车上的一切行动要听从跟车乘务员的安排和指挥，不能擅自要求司机中途停车或下车。记得一直都留在座位上，保持通道通畅

5、当客车来到一个铁路道口，停止说话，保持沉默，使司机可以听到火车 接近。 避免任何高声的或破坏性行为，防止分散客车司机的注意力。

6、 要有礼貌，尊重你的司机。因为对于司机来说，安全驾驶是一个的责任。旅客在乘坐客车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。

7、严禁在客车上喝饮料、吃零食、乱吐痰或乱扔垃圾，要保持车内环境的清洁卫生。

8、旅客乘车时不许大声喧哗、走动、把手和头探出窗外，以免
发生意外。严禁大声喧哗、打架。

下车时注意的问题：

1、等车停稳后再下。开门前，先看一下车周围有没有自行车或摩托车经过，要在没有车辆驶近的情况下再打开门，防止车门突然打开使后面跟上的自行车或摩托车撞上车门而发生意外。

2、下车时不要拥挤，不要争先恐后，要有序下车。

3、当车停稳下车后，不要从车前或车后横穿道路，应走离车前或车后20米以上，选择有红路灯的地方过马路。

新事物的出现总会伴随着“瓶颈”制约，纯电动也不例外。当我国新能源汽车确定其为今后的主导方向后，“电池组瓶颈”、“充电站未建设”等制约，是纯电动无法实现商业化和产业化好的“借口”。

在市场还在观望和等待的时侯，安凯出手了。

9月7日，大连。安凯、大连交运集团、媒体坐在一起，探讨纯电动客车商业化问题。而就在一年前，也在大连，举世瞩目的夏季达沃斯论坛举办，安凯提供了15辆纯电动客车作为服务用车，在成功服务各国政要后，大连交运购买了10辆安凯纯电动，投入到客运线路进行实际运营。

双方的合作始于理念出奇的吻合。大连交运副总经理尹崇对《汽车观察》说，其董事长是环保人士，一开始选择车型时，就把范围锁定在纯电动客车。

相比较而言，国内的纯电动客车用于公交线路的有很多，其高时速多保持在40公里-50公里，且单程距离也就几十公里。

大连交运所运行的路线起始于大连火车站途经中山路的人民广场——星海湾广场——高新园区——旅顺的主干线，全程往返166公里。这样长度的线路，要求车辆的高时速达到90公里，对车辆的稳定性、电池的性能等都提出了更高的要求。

“经过一年的实际运营，安凯纯电动客车经受住了考验。”尹崇说，接下来，双方将会有更深入的合作。

一年商业运行

新能源若是纸上谈兵，终将化为泡沫。对于市场来说，需要的是新能源的普及和应用。就在2010年年初，安凯将新能源发展的开始从过去的“试用”、“示范”的概念转换成为如何保障“全民普及”这一目标的实现上来。

10辆安凯纯电动豪华客车的示范运行，是一次真正的商业化探索。万众瞩目的开局后，安凯所要面对的是真实的考验。

与其他纯电动汽车示范运营模式不同的是，大连从火车站到旅顺大学城的这条客运线路，有部分道路坡度很大，也有部分多弯路段，并且沿途没有停靠站点，车辆在运营过程中需要长时间连续放电，这样一次性的高强度放电，对电池和整车的性能都是一个考验。与公交线路的运营条件相比，这要苛刻得多，也更加考验电动车的性能。

一年的运行，安凯的纯电动交上一份还不错的答卷，在春秋季节续驶200公里、冬季续驶150公里以上，值得说明的一点是，这里的里程数，大连交运是从电池的利用率考虑，还不是完全放电后再充电，基本在电量的40%左右就充电。所以安凯的纯电动客车还有较大的潜力。

为了车辆的正常运行，大连新能源应用中心经理韩对《汽车观察》介绍，电动车在夜间充电后即能完成一个往返，由于此线路人流量大，车辆基本都是满载运行，特别周末，人流更为密集，在白天还会给车辆增加一个短时间快充，这样一天内就能够跑两个来回。

目前运营的10辆车中，里程长的超过了5万公里，短的也有3万多公里，“都还没有出现太大的问题，车辆的完好率（出勤率）一直维持在97％与普通柴油车相当。” 韩说。而在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里需耗电1.4度，与同等座位的柴油车相比，无发动机“三滤”的维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少，运营中的能源开支降低了一半。

纯电动还是一项新生事物，毫无疑问，安凯的产品也有待完善的地方，这一点和任何其他的厂家一样。但就安凯的企业理念与认真负责的态度方面，尹崇为与安凯的此次合作打10分。

这样看来，市场是次对纯电动客车做出了肯定的评价。

商业化探索

在中国纯电动汽车的商业化上，客车其实是早的挑战者，安凯也是早一批的实践者。

2003年，安凯与北京理工大学合作研发纯电动客车，准备在北京的121公交线路上试运行。由于当时国家启动电动汽车专项研究刚刚两年，很多人对纯电动客车很陌生，以至于如何给这款车上“公告”成为安凯面临的难题。

而正是因为国际还未出台相应标准，安凯生产的纯电动客车就被成为了“标准”，他们幸运地成为汽车“公告”中批新能源汽车成员。

而首批商业化示范运营的纯电动客车，是国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目，但这批车使用的是铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的能量低、质量和体积大，不仅续驶里程短，而且寿命短、加速动力性差，并非佳的车用动力电池。这批车虽然已经停止运行，但给安凯积累了大量的试验数据，为日后的研发奠定了基础。

2005年，国内电池技术有了很大进步，安凯开发了使用镍氢电池的纯电动客车，电池重量大大降低，续驶里程提高了30％。为了检验运行效果，安凯将3辆车投放在湖南株洲的公交线路上，运行了2年左右。尽管这条线路长度较短，道路平缓、路况简单，但受电池所限，车辆续驶里程仍然无法满足公交车的运行要求。

两年后，安凯客车研发了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。大连运行的10辆纯电动车也就是今天的第三代双电纯电动客车，其续驶里程、电池能量衰减就在各种技术的改进中完善。

安凯的副总经理熊良平介绍：现在的双电混合（超级电容＋电池）驱动技术，将纯电动汽车的发力和持久力问题结合起来，使纯电动客车具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收、加速、启动、爬坡性能好等优点。

就在今年5月，美国佛罗里达洲，第十届世界AABC（汽车大型锂电池）会议上，“电池＋电容”的纯电动汽车应用技术得到了高度的关注。

在探讨中，熊良平还透露了一个新的消息，安凯新开发出一款增程式纯电动客车，目前正在海南跑试验。所谓的“增程式”是通过一个车载发电机组给动力蓄电池充电，以延长续驶里程。与双电纯电动客车比，锂电池容量减少30％，平均电耗下降50％以上。就目前道路运营试验的结果看，续驶里程达到255公里（带空调）。