三相大电流发生器5000A定制定做
-
≥10套¥276.00
-
5-10套¥276.00
-
1-5套¥280.00
HNDL系列全自动大电流发生器测试系统三相大电流发生器 5000A 定制定做
应用于母线槽、频率50Hz开关、电流互感器和其它电器设备的电流负载速断试验及温升试验。用于电力设备或成套的大电流试验。
仪表应用技术的研究具有现实的经济意义。开表率是仪表应用技术水平和仪表本身品质的综合表现。测量方法和仪表对测量对象、使用环境的匹配、协调、优化、以及在此之前的设计选型和安装调试等环节都是影响开表率的重要因素。这些年来,我国的流量测量仪表应用技术获得了长足的进步,流量测量仪表的开表率有了很大提高,这一方面是由于仪表人员整体技术水平有了明显提高,责任意识有所增强,更重要的是仪表的品质比以前计划经济年代有了大幅度提高,进口仪表和引进国外技术组装的仪表比重在上升,尤其是仪表普通实现智能化后,测量范围可调比大大扩展,以前由于测量范围选择不合适而无法投入正常使用的仪表,通过变更量程一般都能投入使用。
二、技术指标
1.输入 交流50Hz , 220/380V。
2.可三相平衡的输出0—50000A交流大电流。运行时段可自行设定,电流值客户选定。
3. 输出开口电压:0-20V.
4.电流精度 :各电流均可平滑平稳连续可调,精度0.5级.电流电压表显示为真有效数值,精度高、稳定度高。
输入输出: 1. 输入: 电源:AC220V/380V; 调压器端输入电源:AC380V,三相;10.4触摸屏;电源开关,1 个; 校正按钮;调压器的零点和满度的限位开关; 电流互感器,3 个; 外接触发停止信号,默认为常闭,断开即停止电流输出和计时;传感器早已渗透到诸如工业生产、环境保护、医学诊断、生物工程、等等极其之广泛的领域。可以毫不夸张地说,几乎每一个现代化项目,都离不开各样的传感器。下面就用电阻应变计测试方法测定加速度传感器的电压灵敏度。我们需要了解是加速度传感器标定的原理:它是基于牛顿运动定律,可以用重力法对加速度传感器进行标定。测量系统由安装在刚性基础上带有缓冲垫的力传感器,装有加速度传感器的圆柱形钢质量块,以及导轨。 2. 输出: 电源指示灯,1 个,红色; 160128 液晶屏;继电器,驱动交流接触器,用于控制调压器电源的通断; 减速电机,正反转及调速; 蜂鸣器,用于按键提示音和报警; 1、按照设定电流值输出一个自动稳定的电流,0-5000A;显示:在 0-50A 输出电流范围内,显示小数点后两位小数;50-5000A,显示 1 位小 数;显示:实时显示输出电流时间:999.99 秒;保留小数点后两位数字; 2、校正功能,通过比对钳形电流表读值与输出读值,计算出偏差系数;可将此系数 输入系统;后续系统输出值,均为通过偏差系数校正后的读值;可通过 USB 接口与 PC 机通讯,上传数据到 PC 机,并可保存数据为 txt 文件; 3、可连接微型打印机,打印输出数据;默认工作模式下,按停止键后,调压器无电压输出,减速电机停止工作,并不将调压器归为零位; 可通过按自动返回键,使减速电机工作,将调压器归到零位;可通过外接的一个常开或常闭信号,使系统停止电流输出和计时;可通过触摸屏 设定其为常开停止或常闭停止;可查看上溯 30 次的电流输出记录; 怎么样让光标法测的更准?光标法测量,以测量一个方波信号的脉宽为例,相信有很多工程师都如下图这样操作的。然而光标测量结果494ns,自动测量结果却是47.1ns,相差24ns。为什么会出现这种情况呢?示波器自动测量的门限是为Vtop与Vbase之间5%的位置,所以测量的结果也是以5%处为准,这种测量方法也更为科学。在用光标测量时,如果将测量点选在Vtop与Vbase的5%处,这样测出的结果便和自动测量结果相差无几了。
三、操作方法
1、仪器接入380V电压,在将仪器后面电流输出端子与被测品接通构成电流回路接线端子要紧固。面板上的常闭触点要接到被测品的辅助常闭触点上。
电流输出线与常闭触点接入后,注急停按钮不要按下每次试验结束后,都要按下面板归零按钮让调压器自动归零位配件ZS1000附带了多种配件。请注意,大多数和接地引线非常小。物理尺寸较小意味着电容和电感较低,这意味着受测试电路的负载较小。较长的接地引线和微型夹适用于低频应用,它们增加的电抗并不会影响测量。:ZS10001GHz有源附带了大量配件,包括适用于低频信号的长接地引线,还有,它们让用户能够更容易对测试点进行操作。(图片来源:TeledyneLeCroy)标准是针对常规探测而设计的。
2) 自动升流:
自动试验时,每次都要先选择“参数设置”来设置输出电流大小。做长时间运行可自由设定运行时间。在连接仪器测试线前,应先检查各项调压器是否归零。急停按钮是否关闭。输出电流2500A以上时,电流输出线一定要紧固。试验时间≤300s。市场的竞争促使汽车厂家都在加紧新车型的开发,以抢占市场先机,赢得丰厚利润。由于发动机、底盘设计制造技术基本成熟,新车型主要体现在车身造型及电子设备上。在轿车新品种的研发过程中,车身钣金件具有形状复杂、结构尺寸大、精度高、表面质量要求严格等特点。据统计目前在一种新车型开发中有4%的设计师与工程师在从事与车身钣金件相关的工作。钣金件质量的好坏决定了新车型开发的成败。这无疑对钣金件的检测提出了全新的要求。