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泉州到诸城长途卧铺客车 途径 日照：诸城

始发站
泉州
发车时间
16；30
途径
日照：诸城

终点站
诸城站
发车时间
诸城站下午16：00发车
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——诸城（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘车注意：

1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或地点依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。


2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。


3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。


4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。


5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。


6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。


7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。


8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。


9.不要在道路中间上下车。


10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。


11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。


　　用充电插头连接充电机与充电车辆，插入IC卡，充电桩屏幕上会显示三种充电选择——按金额充电、按电量充电或按时间充电。

　　9月初，武汉电动汽车充电站在沌口三角湖建成并投入运营。这成为武汉电动汽车推广的一个里程碑。据介绍，这一充电站由湖北省电力公司投资建设，占地5.23亩，站内配置大型直流充电机2台、中型直流充电机4台、交流充电桩8根，可以同时容纳2辆大客车、12辆小型电动汽车充电。

　　根据规划，2010年武汉市还将在沌口开发区和东湖开发区分别各再建设一座大型充电站，年内武汉将有130个充电桩陆续开建。武汉市计划在未来5年内，充分利用现有的公交场站、出租车服务区等资源，建成30座充电站和500个充电桩，形成电动汽车充电网络。

　　电动汽车不再是一个概念。其相关配套设施建设，已经开始实际铺开。近来，在汽车产业，除了中国成为全球大汽车产销市场外，热闹的事情就是电动车产业发展了。对于电动汽车产业，各级、各相关企业都投入了的热情。8月12日，东风汽车公司在武汉举行了节能与新能源汽车战略发布会，正式发布节能与新能源汽车战略规划。东风汽车宣布，未来5年将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的技术开发和产业化建设。8月18日,由国资委牵头，16家中央企业组建的电动汽车联盟成立。参与联盟的企业除了一汽、东风、长安这样的汽车制造企业外，还有中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网等能源企业。联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。

　　能源抢占充电站

　　中石油、中石化等能源“”进入电动车产业联盟，肯定不是冲着造车而去，他们是冲着新能源而来。

　　在电动车产业链中，充电站被认为是赚钱的环节之一。如果未来传统汽车部分被电动汽车所替代，那么充电站将替代现在的加油站，利润将非常可观。据了解，电动车充电设施的技术标准还在制定当中。然而，拥有传统加油站的中石油、中石化，以及拥有电力资源的国家电网、南方电网，都纷纷依托各自渠道开始建设电动车充电网络，抢占布局未来市场。

　　8月23日，在香港举行的业绩说明会上，中石化董事长苏树林表示,将会通过现有的加油站网络，发展电动车充电业务，未来将会把现有的加油站改造。这意味着，中石化开始正式大规模进军电动车充电网络。中石油人士也称，利用现有网络在加油站内设充电装置的确是一个趋势。拥有加油站资源的石化认为，通过改造加油站，增加充电装置，将避免重复建设，同时给消费者带来便利。

　　拥有着电力资源的两大电网公司不甘落后，他们希望成为电动车应用的能源供应商。国家电网与南方电网两大早已动身，在全国各地掀起新建充电站的热潮。

　　国家电网宣布，到2010年年底，将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。截至2010年8月，国家电网系统已累计签署268份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，占全国273个地级以上城市的98%。在湖北，省电力公司与省内13个地、市、州均达成协议，将陆续开始充电站的大规模建设。

　　大规模普及还有坎

　　据称，一辆电动汽车充满一次电，可以行驶150公里左右，能源花费仅是普通燃油成本的1/4左右。这一切，看起来似乎很美。然而，有关认为电动车产业真正能够发展起来，能够大规模普及还有几道坎。

　　是电动汽车的续航能力太差。一般汽车加满一次油，可以行使500公里以上，而电动车受制于电池技术仅能行驶150公里左右。据了解，1度电只相当于0.112升汽油的能量，以每百公里消耗电能15度来计算，驶航里程500公里的电动车，光电池的重量就要达到750公斤，这样的重量无论从技术上还是从成本上，都是无法接受的。电池技术将是电动车的一项瓶颈。在过去10年的时间里，电池技术在成本和能量密度两方面，都没有取得突破性的成果，未来很长一段时间也难以实现大的发展。

　　此外，相比较普通燃油汽车来说，电动车的售价很高。由于电池的成本，一辆经济型简单配置的电动轿车，价格起码十几万元。配置稍高的一些车型，价格一般都在20万元以上了。为了推广电动车，国家进行了财政补贴，一般每辆6万元人民币，在减去补贴后，电动车仍然远同级别的普通汽车。不过，有关汽车业界人士称，未来随着电动车产能的不断提高，厂家的成本将进一步降低，电动车售价也将随之下降。

　　有关方面对电动汽车的发展信心坚定

近日有消息称，由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011~2020年)已经出炉，等待终定稿并上报批准。

　　据悉，规划草案提出，到2020年，中国新能源汽车产业和市场规模要达到世界，新能源车的保有量将达到500万辆。根据《规划》，未来10年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广;未来消费者购买纯电动汽车、充电式混合动力汽车，可免征车辆购置税、车船税等。