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高邮到龙岩汽车 途径 泉州，厦门，漳州，龙岩　
始发站
高邮
发车时间
13:00 14:00
途径
泉州，厦门，漳州，龙岩
终点站
龙岩汽车站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元 里程1500KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：高邮——龙岩（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘车须知：
1.坐稳，屈膝：如果你能提瞬间发现险情，就要紧握面前的扶手、椅背，同时两腿微弯，用力向前蹬地。这样即使身体受到碰撞，由于双手可以向前用力，撞击力会消耗在手腕和双腿之间，缓解了身体前冲的速度，从而会减轻受伤害的程度，使身体不致造成重伤。

2.缩身抱头：如果车祸发生得十分突然，来不及做缓冲动作，坐在前排的人要抱头迅速滑下座位，以防头部由于惯性冲向挡风玻璃。后排的人要迅速抱住头部并缩身成球形，这样可以减少头部、胸部受到的撞击。假如汽车发生翻倒或翻滚，双手要紧紧握住座位，双脚死死抵住车厢。

3.尽快逃离车辆：车辆撞损后往往起火甚至发生爆炸，因此要尽快逃离车辆，必要时要用脚、肘甚至裹着衣物的拳头击碎车窗玻璃逃生。如果发生火灾，应在可能的情况下积极帮助灭火，并立即设法尽快离开汽车，千万不要惊慌失措。

4.乘车到达目的地后，在下车时要注意哪些问题

5.在汽车还没有停稳时，不要急于从正在行驶的汽车上跳下，以免发生意外，等车停稳后再依顺序下车。

6.下车时，别拥挤，先看前后有无来车以免发生剐蹭。

7.机动车发生故障或交通事故须在车行道停车时，除救险外，乘车人须迅速离开车辆和车行道。





虽然汽车年销量超过1350万辆，但中国市场仍然充满持续增长的希望。但面对绿色能源、节能的趋势，中国汽车行业感受到了的压力。

弱小的中国的零部件企业能否成为中国汽车行业转型、升级的基本力量？在节能、环保的压力下，汽车零部件的发展之路何在？

与机械增压相比"免费"的涡轮将胜出

霍尼韦尔交通系统技术执行官Karl-heinzBauer表示，霍尼韦尔的涡轮响应时间已经从代的3秒、第二代的2.5秒，进步至第三代的小于1.5秒。对油门的快速响应足以使"免费"--由废气推动的涡轮增压替代"需要消耗发动机功率"的机械增压。目前，霍尼韦尔已与上汽、江淮、奇瑞等企业展开超过10个整车匹配项目的研发工作。

Karl-heinz预测，至2020年，涡轮增压技术的全球普及率可以达到67%。而在2009年，这个数字只有21%。Karl-heinz说，在全球范围内，欧洲市场的增压技术应用普及率高，达到56%；中国约为9%，美国只有9%。到2020年，上述市场的普及率可以分别达到85%、61%和82%。以北美市场为例，美国提出的36英里/加仑的燃油经济性依赖增压才能达到。

汽油增压可以实现节油10%－20%，柴油增压实现节油20％－40%。如果以增压技术匹配混合动力，既可以发动机功率、扭矩不降，又可以实现发动机的小型化、轻量化，更可以帮助提高燃油经济性、降低尾气排放。Karl-heinz说，混合动力将是增压技术的新应用领域，增压技术匹配混合动力可以使节能环保事半功倍。

双离合变速器适合中国

博格华纳中国区总裁、全球传统系统集团副总裁谈跃生告诉记者，对于中国自主品牌车企，双离合变速器的成本较低，符合节能的趋势，是未来的发展方向。

谈跃生说，中国汽车市场中既有欧美企业也有日韩企业，不但动力总成、车身形式多样，变速箱的选择也是百花齐放--MT、AT、AMT、CVT以及双离合变速器。纵观中国汽车工业的发展，手动变速器的生产、制造和研发远远于自动变速器。而双离合变速器正是基于手动变速器研发，不但拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出，是符合中国车企和用户需求的变速器产品。

虽然谈跃生的回答是基于中国实际，但不可否认，博格华纳确是双离合变速器的赢家。2008年11月25日，博格华纳在京与由12家中国自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约，成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计，未来10年，博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国市场规模为150万套。

1909年，WarnerGear华纳齿轮生产个手动变速箱；1950年，博格华纳推出供客车使用的三速自动变速器Ford-O-Matic；2002年，因涡轮增压器的技术优势，博格华纳赢得大众、奥迪、标致、福特和雷诺的业务，其Dualtronic双离合变速器应用于奥迪TT、大众R32。

降低成本是混动替代传统动力的关键

SAEInternational2010年AndrewBrownJr.博士说，虽然保护环境、寻找石油的替代能源是全社会认可的必然趋势，但混合动力产品为消费者接受仍然面临成本、集成和交流三大挑战。

Andrew博士说，混合动力车型对、行业和消费者都是机会，但消费者会衡量成本--如果车价较高，势必难以被消费者接受。如果企业加快研发进度、提供政策支持，十年内成本可以下降50%。与常规动力车型相比，电动车、混合动力车的系统集成更加复杂，目前还没有看到成熟的技术。此外，交流也是全球车企和需要面对的挑战。无论是插电式混合动力还是移动电网中美的、企业都希望加强合作，特别是美国的原材料生产商可以向中国的合作伙伴转移技术、降低成本。

中国零部件企业做强之路仍漫长

中国汽车工程学会副秘书长张宁告诉记者，国内零部件企业只能满足中低档配套要求。与国外同行相比，中国零部件企业面临认知度、成本、贸易保护等门槛。

整车企业定制零部件要求高技术、、和低成本。与整车企业合作的稳定性，直接影响国内零部件企业的积极性--订单减少影响产能，订单增加影响稳定性。"脚踏几条船"是国内零部件企业目前采取的应对办法。

在全球市场，大陆、博世等企业已经完成市场布局，中国企业始终在产业链末端徘徊。国外市场的贸易保护也在阻滞中国零部件企业的成长。与人力资源、科技成果产业化相比，钱反而不是重要的。对于国内零部件企业，坚持产、学、研合作是提高能力的重要方法，加强国际合作才能逐步摆脱资源困境。