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据不完全统计，截至2016年底，在主导建设下，我国目前可以正常使用的加氢站只有的5座，分布在北京、上海、郑州、深圳、大连。

燃料电池客车的成本相比前几年已大幅下降，但若没有财政补贴的支持，企业仍无力研发推广，目前在2016-2020年新能源补助中，燃料电池商用车高可获得50万元的补助，且实行不退坡原则，在国家和地方双重补贴之下，燃料电池客车的价格与燃油车价格相差不大。

加氢站的严重不足已经限制了燃料电池汽车的推广应用，根本原因还是投入较高。不算用地成本，建成一个加氢站需要700万-800万元，后期的运营也需要大量资金投入，而且车辆运营数量较少，成本回收周期比较长。除了成本以外，加氢站在建设规范和建设审批流程上都存在问题。

外媒称，中国正在迅速增加电动汽车的充电桩数量，希望能在和西方进行的新能源汽车比赛中占据地位。上海手机电池回收公司回收报废旧电池

据英国《泰晤士报》网站9月11日报道，中国雄心勃勃地制定了要在年底前在全国安装80万个充电桩的计划，较之前的24万个大大增加，这一决定意味着从向购买电动汽车和混合动力汽车的用户提供补贴到向基础设施建设提供公共财政支持的转变。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

燃料电池客车预计3-5年内就能走上商业化运营的道路，实现规模化量产之后，成本也会大幅减少，而应加大对燃料电池汽车的政策支持，引导更多的企业和资金参与进来，只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应，才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期，降低整体研发成本，推动产业向前发展。

报道称，中国不仅把电动汽车看成缩小与西方国家差距的机会，还认为它有机会取代其全球竞争者并成为这一市场的主导者。

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中国还把电动汽车视为该国严重的空气污染的解决方案。为了净化污浊的空气，北京为其汽车行业制定了目标，以满足严格的排放标准，但是为了实现在2020年前保有500万辆节能车的计划，中国解决充电桩短缺的问题——目前充电桩的数量无法满足中国100多万辆电动汽车和混合动力汽车的需求。
凯度咨询公司称：“就来说，它需要加快充电桩的建设，另外还要进一步努力来统一标准，制定规则。这样，中国消费者的购买力才能充分得以释放。”

据星星充电华北大区总经理王常青说：“问题在于没有足够的充电桩，这一市场远未饱和。”该公司已建设了约24500个充电桩。
在2016年的一项市场调查中，总部设在伦敦的凯度咨询公司发现，充电桩的不足“大大压制了”中国消费者购买电动汽车的“热情”，这也是电动汽车拥有者主要的抱怨。

经营的国家电网正在这样做，它承诺今年在现有的4万个充电桩的基础上增加2.9万个，是在主要公路上建充电站，近期目标是在2020年前建12万个充电桩。上海手机电池回收公司回收报废旧电池。