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低速电动车行业和企业的利益应服从全局利益，严格要求低速电动车生产企业是行业发展的必然，将来未达标企业遭到淘汰也是正常现象，低速电动车企业数量多、发展水平参差不齐，需要一个大浪淘沙的过程”

此外，中国汽车工程学会理事长付于武向记者透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。不难看出，低速电动车相关技术标准的出台已成定局。一旦国标出台，相当于从国家层面承认了低速电动车的合法地位，相关路权问题也将得到解决。这些标准均为乘用车安全标准，有分析指出，以目前低速电动车行业的整体技术水平，短期难以达到这些标准的要求。

近日，《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称《草案》）被媒体曝光，引发业内热议。从曝光内容看，此次《草案》对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面提出了明确要求。淮北手机电池回收公司铜陵回收报废旧电池
目前，关于《草案》真实性以及标准终何时出台众说纷纭。《中国汽车报》记者采访了此次低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬。据董扬透露，该《草案》是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。当记者进一步追问低速电动车国标是否于今年公布时，董扬给出的回答是“很快，但具体时间不便透露”。
生产标准大幅提高

《草案》的另一争议点在于碰撞标准。目前市面上的低速电动车几乎不具备碰撞安全性。国家发改委产业协调司原处长、国投创新投资管理有限公司董事、总经理李钢认为，按照电动汽车碰撞后的安全标准，要求四轮低速电动车，标准有些过严、过高。李刚说：“国家可以设定安全标准，设定驾驶人的资质要求等等，企业用什么方案来实现，则不要强行规定。”

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流出的《草案》内容显示，国标对四轮低速电动车生产标准做出了详细规定。在外廓尺寸方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不得超过整车质量的30％。在安全要求方面，《草案》对四轮低速电动车安全质量进行了严格把控，要求其安全指标性能需达到GB 11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》以及GB/T 31498《电动汽车碰撞后安全要求》。
记者了解到，河北御捷、山东时风等低速电动车生产企业，无论是技术成熟度还是量产规模都处于行业前列，均认为达标存在相当难度。由此不难看出，这份《草案》对于大多数低速电动车企业而言，存在很大挑战。淮北手机电池回收公司铜陵回收报废旧电池。