安庆潍柴尿素盖配件

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国Ⅳ排放标准实施之后，车用尿素溶液无疑将会成为采用SCR作为尾气后处理系统车辆的必需品。而有意思的是，不论是网络上，还是现实生活中，有这样一种声音，国Ⅳ车不加尿素行不行-肯定是不行。通过车载自动诊断系统(OBDⅡ)是可以监测车辆是否使用车用尿素的。通过后处理系统的氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的含量，若尾气中氮氧化物含量超过限值，ECU将对发动机的转速和扭矩进行限制，强制车辆使用者添加尿素。
车用尿素产业将形成作为SCR系统的还原剂，车用尿素溶液现已成为新兴产业。在欧洲、美国等地区，车用尿素溶液已经拥有完整的产供销体系，且拥有完整成熟的技术及应用规范。随着实施国Ⅳ排放的临近，车用尿素的市场也将逐步打开。据了解，车用尿素溶液的消耗量约为车辆柴油消耗量的5%。可以设想，今后车用尿素溶液的使用量将会逐年增加。秦建认为，国内在车用尿素溶液标准的推广上还有两方面问题亟待解决。，急需对消费者普及车用尿素的相关知识，使得消费者对于车用尿素溶液正确认识，避免产生抵触情绪;其次，在车用尿素溶液的生产和使用上，需要进行大力监督。“会者不难，难者不会”概括了车用尿素溶液的生产。
国重型车保有量虽然仅占机动车总保有量的5％，占汽车保有量的15％，但其NO和PM的排放量却占到总排放量的74％和86％，是我国机动车排放控制的。ll国家环保部于2011年12月29日发布第92号公告，指出我国重型车将于2013年7月1日起在全国范围内实施国Ⅳ排放标准。目前，基于我国燃油资源匮乏、燃油品质差和短时间内无法提供达到国Ⅳ标准(50mg/mL)的低硫燃油的国情，我国重型车将采用SCR后处理系统作为实施国Ⅳ排放标准的主流技术方案。 SCR后处理系统需要加注品质合格的车用尿素溶液后才能正常有效工作。因此，如何品质合格的车用尿素溶液的充足供应是相关部门需要解决的重大关键问题，是我国重型车国Ⅳ排放标准能否有效实施的关键因素。 2013年7月1日，重型车国Ⅳ排放标准的配套标准GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS 32)》开始实施。针对我国车用尿素的研究尚处于起步阶段现状的国情，本文对我国车用尿素的生产流程、反应机理、需求与产能、成本与效益以及供应方案进行了阐述分析，以期为相关管理部门引导化工行业建立健全多级配套的车用尿素供应体系提供决策依据。 1、车用尿素的生产流程 采用NH3和CO2为原料，在高温和高压下进行合成反应制得尿素，反应如(1)和(2)所示。 2 NH3+CO2-NH2 COONH4 (1) NH2 C00NH4-CO(NH2)2+H2O (2) 本品为NOX选择性催化还原剂，适用于所有国（欧）Ⅳ、国（欧）Ⅴ排放柴油发动机SCR系统。本品为SCR技术的标准配置。本品通过与二氧化氮产生选择性催化反应，将其转换成氮气、水，从而降低二氧化氮的排放。