山西玻纤格栅厂家&价格电话60KN

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玻纤格栅又叫玻纤土工格栅或玻璃纤维土工格栅
玻纤格栅沥青路面低温抗裂性能研究—95—面层本身收缩开裂或温度疲劳裂缝，水泥或石灰稳定类半刚性基层以及路基土开裂反射至路面形成反射裂缝组成
故需在两层沥青面层间设置玻纤格栅来提高沥青面层的低温抗裂性能。
2 低温抗裂性能研究2. 1 间接拉伸试验为了更好地玻纤格栅沥青混合料的优势，且进一步研究玻纤格栅强度对混合料性能的影响程度，本试验通过室内试验模拟 4 种不同类型的路面结构形式，即纯沥青混凝土试件( 编号 1#) 、低强度玻纤格栅沥青路面试件( 编号 2#) 、高强度玻纤格栅沥青路面试件( 编号 3#) 、聚酯玻纤布沥青路面( 编号 4#) 。
本试验路面结构形式为 4cm AC － 13 上面层 + 6cm AC－ 20 下面层，集料为石灰岩，沥青采用的是中海 70#基质沥青，检测结果见表 1，玻纤格栅与聚酯玻纤布的设计参数要求分别见表 2 和表 3［3］。
表 1 沥青试验结果技术指标 单位 技术要求 试验结果针入度 25℃ 0. 1mm 60 ～ 80 67针入度指数 PI — － 1. 5 ～ + 1. 0 － 1. 14软化点( 环球法) ℃ ≥46 51. 5动力粘度 60℃ Pa•s ≥180 267延度 10℃ cm ≥20 35. 6延度 15℃ cm ≥100 118薄膜烘箱试验 质量变化 % ± 0. 8 0. 23( 163℃ ，5h) 针入度比 % ≥61 64残留物延度 10℃ cm ≥6 8. 9延度 15℃ cm ≥15 21. 5表 2 玻纤格栅设计参数指标 指标要求 测试温度 /℃抗拉强度 /k N•m－ 120，50 20 ± 2大负荷延伸率 /% ≤3 20 ± 2网孔尺寸/mm216 × 16 20 ± 2网孔形状 矩形 20 ± 2表 3 聚酯玻纤布技术参数指标 单位 数值单位面积质量 g/m2130厚度 mm 1. 2纵向抗拉强度 k N/m 8横向抗拉强度 k N/m 8纵向拉伸延伸率 % 4横向拉伸延伸率 % 4除满足上述要求外，还应玻纤格栅和聚酯玻纤布的宽度不小于 1. 5m，这样能够有效扩散裂缝能量，更好地防治反射裂缝［4］。
2. 1. 1 试验方法国内外均采用标准马歇尔试件进行，试件直径为 101. 6mm，高度为 63. 5mm。
本试验仅对 AC － 13沥青混合料进行劈裂试验，试件成型时先在试模中加入一半质量的沥青混合料，加铺玻纤格栅或聚酯玻纤布中间层后再装入剩余的混合料，利用沥青马歇尔击实试验机成型试件。
室温养生 12h 后脱模，试验温度为 － 10 ± 0. 5℃，试验加载速度为 1mm/min，压条宽度为 12. 7mm。
2. 1. 2 试验结果及分析间接拉伸试验的评价指标为劈裂抗拉强度 ＲT，破坏拉伸应变 εT，破坏劲度模量 ST。
表 4 间接拉伸试验结果沥青面层类型劈裂抗拉强度( MPa)破坏劲度模量( MPa)破坏拉伸应变( × 10－ 6)纯沥青混合料 7. 68 1152 7085低强度玻纤格栅 7. 04 1308 5734高强度玻纤格栅 8. 91 1128 7935聚酯玻纤布 7. 93 1037 7894由表 4 可以看出，设置有高强度玻纤格栅沥青路面试件的劈裂抗拉强度为 8. 91MPa，比纯沥青混合料的 7. 68MPa 高 16% ，而低强度玻纤格栅中间层的设置反而使沥青路面结构层的劈裂强度有所下降。
从表 4 还可以看出，高强度玻纤格栅能够使沥青面层的破坏拉伸应变显著增大; 但不管是聚酯玻纤布还是玻纤格栅中间层都不能够很好地降低沥青面层的破坏劲度模量。
2. 2 小梁低温弯曲试验2. 2. 1 原材料选择小梁弯曲试验所采用的原材料与间接拉伸试验一致，仍对四种不同沥青路面结构形式进行室内试验研究。
—85— 北 方 交 通 2014 年 第 4 期我国的高等级公路大部分使用的是水稳性半刚性基层加沥青混凝土面层组成的路面结构形式，而沥青是一种弹塑性材料，温度敏感性。
我国北方地区冬天气温较低，而普通沥青在低温条件下弹性急剧降低，脆性增强，在车辆荷载的重复作用下极易出现脆性破坏，导致沥青面层出现裂缝、剥落、坑槽等病害，严重影响行车的舒适性和安全性［1］。
笔者认为，玻纤格栅对于提高沥青混凝土的低温抗裂性能具有良好的效果，这一技术的推广将进一步推动沥青混凝土路面在低温地区的使用。
为提高试验的准确性，本文在此通过间接拉伸试验、小梁弯曲试验两种不同试验方法对利用纯普通沥青混凝土结构层、两种不同强度的玻纤格栅作为连接层的沥青混凝土结构层以及聚酯玻纤布作为连接层的沥青混凝土结构层进行室内试验研究，研究各种类型路面结构层的低温抗裂性能，分析玻纤格栅的优点及不同强度对混合料低温抗裂性能的影响，也为以后工程中玻纤格栅的选材提供理论依据。
1 沥青路面低温开裂机理分析沥青路面在低温条件下抵抗由于温度应力而产生开裂的能力称为沥青混合料的低温抗裂性［2］。
按照开裂机理的不同，可以分为以下几种类型:1. 1 横向收缩裂缝沥青面层是一种柔性结构层，在温度变化的影响下会产生收缩变形。
但是由于沥青路面没有收缩缝，是一个连续的板体结构，受到侧向约束的限制，收缩变形必然会导致收缩应力的产生。
但是当应力较小或应力缓慢变化时，收缩应力会由于沥青面层的变形而松弛释放，因此不易产生开裂。